Жизнь на колёсах. Водители-дальнобойщики – не вполне обычные люди. Мясорубку они используют для откручивания колёсных гаек. А новогодняя ёлка на их слэнге – автопоезд, украшенный светодиодами. По каким законам живут дальнобойщики? И почему они стали героями новостей последней недели? Это и многое другое обсудила Елена Щедрунова с экспертами и слушателями на радио "Вести ФМ". Гости: Александр Котов, председатель Центрального совета Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, и Вадим Донченко, научный руководитель Научно-исследовательского института автомобильного транспорта. Щедрунова: Говорить мы сегодня будем про дальнобойщиков. Узнаем все тайны внутренние. Правда, мы хотели их узнать напрямую от представителя профсоюза дальнобойщиков, водителей-профессионалов, Александра Котова, но он стоит в пробке на Садовом кольце, видимо, до нас он так и не доедет, общаться с ним мы будем виртуально, в какой-то степени это, возможно, показатель того, как дальнобойщики передвигаются на автомобилях. Главное, что он не может оставить машину, как нам было сказано, на метро пересесть. Тем не менее, по телефону общение будет. А в студии у нас научный руководитель Научно-исследовательского института автомобильного транспорта Вадим Донченко. Вадим Валерьянович, здравствуйте! Начнем тогда с каких-то общих вопросов про эту отрасль - про перевозки грузов на дальние расстояния автомобильным транспортом. Есть какая-то статистика? Сколько компаний у нас сейчас занимается подобными грузоперевозками? Наверное, всех невозможно перечислить, но хотя бы крупных. Донченко: Ну, я боюсь сказать вам, сколько крупных. У  нас вообще статистика в этом плане не ведется. Могу сказать, что у нас в стране 5,5 миллионов грузовых автомобилей. Из них около 1,5 миллионов – это большие автомобили с грузоподъемностью, с  полной массой более 12 тонн, то есть это те автомобили, на которые мы сейчас и ополчились все. Компаний очень много, потому что у нас очень мало осталось крупных компаний, которые были в советское время. Я могу сказать, что это сотни тысяч компаний, которые работают на рынке. Щедрунова: То есть, грубо говоря, только ленивый не занимается грузовыми перевозками, вот так даже можно сказать? Донченко: Да. Щедрунова: Александр Владимирович, здравствуйте! Вы, может быть, знаете число компаний, которые занимаются большегрузными перевозками на дальние расстояния? Котов: А их никто не считал и сосчитать не может. В 2005 году было отменено лицензирование, в том числе перевозка опасных грузов. Сейчас на рынке существуют компании, у которых от трех тысяч автомобилей и до одного автомобиля  у индивидуального предпринимателя. К сожалению, на этом рынке порядка 80% грузов перевозится автомобилями, которыми управляют нелегальные компании. Щедрунова: Какова доля грузовых перевозок в ВВП? Это же бизнес, который приносит деньги, это вклад в экономику. Кто-то это считал хотя бы, чтобы понимать? Может, мы страдаем, но за дело? Донченко: Ну, есть оценки. Конечно, как мой коллега сказал, 70% рынка – это теневой рынок. Оценки разные, говорят, что порядка 7-8% ВВП – это рынок, приходящийся на автомобильный транспорт, на автомобильные перевозки. Это много. Щедрунова: Ну, это приличная доля.   Полностью слушайте в аудиоверсии.