Вести недели

Новые скорости и новый комфорт: РЖД продолжают расти • Выпуск 03 декабря 2017 года
Автор: Дмитрий Киселев В среду в Москве проходил 3-й Железнодорожный съезд. По протяженности железных дорог Россия на втором месте в мире после США, но отрасли еще есть, куда расти. Сейчас, например, идет подготовка к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали "Евразия", что свяжет Китай, Казахстан, Россию и Беларусь со странами Евросоюза. Стоимость мегапроекта – 7 триллионов рублей, в десятки раз больше стоимости моста через Керченский пролив. Начало стройки -- уже в следующем году. Как раз в эти дни российские железные дороги отмечают свое 180-летие. Автор: Дмитрий Петров Новый стандарт качества и комфорта — двухэтажный пассажирский вагон, кстати, тверское производство. Поезд Москва — Адлер. Понятно, что особый рейс, курортный. Но сейчас такие же поезда курсируют на восьми направлениях. И каждый год открываются новые. Еще с советских времен тверские вагоностроители пытались конкурировать с немцами. Но гдровские вагоны все равно были лучше. И даже лет десять назад казалось, мы отстали навсегда. Но все изменилось. Многие теперь билеты покупают исключительно на двухэтажный. А что — здесь все очень удобно и идет он быстрее. Только в прошлом году количество пассажиров на таких поездах выросло вдвое — почти до 3 миллионов. В РЖД плюсы по всем направлениям. Только запустили в Москве Центральное кольцо, и вот уже по 400 тысяч пассажиров в сутки. В планах сделать так же во всех крупных областных центрах. А столичную транспортную систему теперь будут соединять с Подмосковной — новый уровень интеграции. Дают ежегодный уверенный прирост скоростные поезда: "Спасан" — между Москвой и Санкт-Петербургом, "Аллегро" — между Санкт-Петербургом и Хельсинки, "Стриж" — до Нижнего Новгорода, и сразу несколько "Ласточек". Вот со скоростью России, на ее бескрайних просторах, надо действительно что-то делать. Повышать и притом радикально, чтобы путь из точки А в точку B занимал не несколько суток, а несколько часов. Нужны высокоскоростные магистрали. У ОАО РЖД уже готов план первого этапа. Три направления общей протяженностью почти 4,5 тысячи километров: Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Санкт-Петербург и Москва — Ростов-на-Дону – Адлер. Сначала построят магистраль до Казани, иИ это будет настоящий прорыв. Скорость — до 400 километров в час. Казанцы пока ездят в обычных поездах на привычных 90 километрах в час, но уже мечтают о том, как скоро изменится вся их жизнь. Сейчас разрабатывают проект, определяют место прокладки будущей трассы и строят полигон для обкатки высокоскоростного подвижного состава. В 19-м году новый поезд должен получить сертификат качества. Для столь масштабного проекта — очень высокий темп. "Москва – Казань – это элемент высокоскоростной грузовой пассажирской магистрали из Китая в Европу. Соответственно, мы будем различными участками – такой план у нас уже тоже подготовлен – ее строить", – говорит президент ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозеров. Вся трансконтинентальная магистраль Китай — Европа, о которой говорит Белозеров, более долгосрочный проект. Но от его реализации должны выиграть прежде всего мы сами. "Мы должны использовать наш транзитный потенциал, он колоссальный. Наша страна и в Азии находится, и в Европе находится. Мы должны эффективно это использовать. Для того чтобы это было именно так, нам нужно расширять возможности, возможности Транссиба, БАМа. Если мы это сделаем, а мы планируем это сделать, то и экономика регионов России будет активно развиваться. Мы сможем больше вывезти товара, который там производится", – это заявил Владимир Путин перед Третьим съездом железнодорожников, когда заезжал в депо Москва-Киевская. Разговаривал с коллективом. Вопросов было много. Звали Путина в дорогу — на чемпионат мира по футболу. "Поеду, проеду с удовольствием, – отвечал президент. – Надо посмотреть, когда, где, конкретно с кем, но с вами поеду с удовольствием. Объем работы будет очень большой. По-моему, планируется перевезти где-то 500 тысяч, причем бесплатно, и иностранных, и наших болельщиков". Но если вернуться к новой магистрали, из Питера в Пекин за двое суток — уже хорошо. Кроме того, она объединит российские города-миллионники в одну большую агломерацию, а удаленные регионы автоматически станут их близкими пригородами. Новый импульс для экономики и, как следствие, повышение уровня жизни. А еще новые рабочие места и, конечно, это новый имидж России. Многое уже изменилось, целые отрасли рванули вперед. О новых вагонах уже было сказано. А еще — новые локомотивы, целое семейство. Здесь основные производители — Коломенский и Новочеркасский локомотивные заводы. Адлерский поезд с Казанского вокзала как раз и увозит новый ЭП-20. "Электровоз хороший, он по тяге хороший и в работе хороший тоже. Намного легче на нем работать. По сравнению со "Шкодами" он помягче намного и по тяге тоже превосходит их", – говорит машинист локомотива 2-го класса Денис Виноградов. Кстати, ЭП-20 — двухсистемный локомотив, это значит, что он может ходить по линиям как постоянного, так и переменного тока. Тоже прогресс. Или система автоматического изменения ширины колеи — позволяет международным рейсам экономить сразу несколько часов на границе. Станут скоростными – и даже высокоскоростными – и товарные поезда. Правительство все это готово поддержать. Общая сумма инвестиций до 2025 года составит почти 8 триллионов рублей. Но РЖД работает над снижением издержек и повышением производительности труда. В компании много молодежи — почти половина, и все больше династий. Вот, например, Александр Стефанов — машинист во втором поколении. Мама — диспетчер, папа — машинист. Можно сказать, Саша вырос на железной дороге, с 6 лет разбирается в поездах, с 15 самостоятельно водит составы. И это любовь на всю жизнь. Романтика. "Это рассветы, это туманы. Вот сейчас зима, сезон туманов у нас начинается. Когда едешь из кабины, не видишь рельсов — низовой туман. Ты видишь светофоры, видишь звезды, а рельсов самих нет", – рассказывает Александр Стефанов, машинист электровоза 2-го класса локомотивного депо г. Минеральные Воды. Начальство на железной дороге хоть и строгое — поблажек никаких, безопасность превыше всего, — но с зарплатой не обижает. По РЖД она выше средней, сейчас — ровно 50 тысяч. А еще серьезный социальный пакет каждому и общий коллективный договор, которые признаны одними из лучших в стране.
Выпуски
Вести недели
Вести недели
Эфир 05.04.2026
Вести недели
Вести недели
Эфир 05.04.2026
Вести недели
Вести недели
Эфир 05.04.2026
Вести недели
Вести недели
Эфир 05.04.2026
Вести недели
Вести недели
Эфир 05.04.2026
Вести недели
Вести недели
Эфир 05.04.2026
Вести недели
Вести недели
Эфир 29.03.2026
Вести недели
Вести недели
Эфир 29.03.2026
Вести недели
Вести недели
Эфир 29.03.2026