МВД предложило сократить количество электросамокатов на столичных улицах. Главное управление по столице обратилось с соответствующим письмом в ЦОДД. Авторы инициативы ссылаются на статистику, согласно которой в этом году число ДТП с участием средств индивидуальной мобильности выросло более чем в 2,5 раза. Сколько самокатов нужно убрать с улиц, чтобы движение по ним стало безопасным, и сработает ли такая мера, разбиралась Екатерина Косинец. Причина участившихся аварий с участием электросамокатов - в большом количестве самих самокатов, уверены в столичном МВД. Ведомство обратилось в Центр организации движения с предложением пересмотреть квоту для прокатных средств микромобильности. Предложение аргументируют неумолимой статистикой: в Москве с января по май они 306 раз становились участниками ДТП. Общее количество пострадавших - 320, один человек погиб. По сравнению с тем же периодом прошлого года число таких аварий увеличилось более чем вдвое. Представители кикшеринговых компаний возражают: они внимательно отслеживают нарушителей и оперативно наказывают тех, кто не соблюдает правила пользования. И данные статистики за прошедшие годы это подтверждают, говорит пресс-секретарь сервиса кикшеринга Whoosh Денис Балакирев. БАЛАКИРЕВ: Как показывает прошлый сезон, когда мы сумели снизить количество аварий и негативных инцидентов на самокатах нашего сервиса до 60%, мы действительно умеем это делать. И речь идёт о том, что надо рассказывать о правилах и надо контролировать соблюдение правил. Говорить здесь о снижении количества самокатов как о способе решить этот вопрос кажется не очень логичным, потому что количество самокатов определяется не каким-то абстрактным решением. Это то число устройств, которое позволяет решить транспортные запросы москвичей, учитывая количество пользователей кикшеринга, учитывая размеры зон для поездок. А вот то, что это отразится на комфорте передвижения для тех, кто решился оставить автомобиль дома и поехать на самокате, - это очевидно. Договор, который действует между ЦОДД и операторами кикшеринга, даёт ведомству право сокращать количество самокатов на 1 тысячу штук, если виновником ДТП стал несовершеннолетний пользователь. И Центр организации движения регулярно этим правом пользуется. Каждый из приведённых в статистике случаев сокращал количество прокатных самокатов на столичных улицах. Для того чтобы вернуть их обратно, оператор, чей самокат попал в аварию, обязан отреагировать - то есть вычислить, каким аккаунтом пользовался нарушитель, выписать штраф или заблокировать - в зависимости от серьёзности совершённого. И, как утверждают представители кикшеринга, именно это происходит каждый раз, когда ГАИ фиксируют такие случаи. Таким образом число прокатных средств микромобильности всё время немного изменяется, но всегда стремится вернуться к прежним значениям. А вот отследить количество частных самокатов на городских дорогах - задача трудновыполнимая, говорит автоэксперт, член Общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто. А ведь они тоже попадают в число виновников аварий на средствах индивидуальной мобильности. МОРЖАРЕТТО: Если говорить о статистике этого года, то я не вижу там разделения на кикшериннговые самокаты и частные. И, если каким-то образом запретить самокаты кикшеринга, а это легче всего сделать, потому что эти компании в правовом поле находятся - запретили и всё, то запретить частные самокаты, с моей точки зрения, вообще невозможно. Сколько их - даже не знает никто. Но, по самым прикидочным цифрам, в кикшеринговых компаниях в России сейчас - полмиллиона самокатов, а на руках (по разным подсчётам) - от миллиона до полутора миллионов самокатов. Их запретить невозможно. Это нечто такое, что не поддаётся учёту и контролю. И, запретив самокаты кикшеринговые или ограничивая их количество, таким образом люди поедут на частных самокатах - а что с ними делать? Инициатива регистрировать в государственном реестре частные средства индивидуальной мобильности если и будет воплощена, то нескоро, уверен Игорь Моржаретто. И даже если (или - когда) владельцев электросамокатов обяжут вешать на свой транспорт госномера, перед глазами у них будет пример мотоциклистов. По словам эксперта, сегодня в стране на учёт ставят только каждый четвёртый купленный мотоцикл. Представители отрасли считают, что проблему может решить только регулярное напоминание и разъяснение правил пользования средствами микромобильности и дорожного движения. Либо - выделение их в отдельную дорожную систему. Правда, сколько времени и средств может потребоваться для такого решения, не знают даже эксперты.