Персона грата

Выпуск 18 ноября 2010 года
Радиопрограмма
Россия
Исторические, общественно-политические

13 сезонов, 2528 выпусков по 25 мин

Какие бы ни были пробки на дорогах и как бы ни дорожал бензин – желающих сесть за руль меньше не становится. Статистика показывает, что российский автомобильный рынок потихоньку восстанавливается. Как скоро мы достигнем докризисного уровня и какие автомобили наиболее востребованы в стране? Что более всего заботит наш автопром? Гость программы – заместитель исполнительного директора НП "Объединение автопроизводителей России" Алексей Сереженкин. - Насколько впечатляющий рост показателей автопрома мы наблюдаем сегодня? СЕРіЖЕНКИН: Мы еще не дотягиваем до того успешного 2008 года, в котором рынок рос очень высокими темпами, но, по сравнению с прошлым провальным годом, показатели роста на 40-50%, в зависимости от того, какие мы рассматриваем транспортные средства, выросли. Есть такая тенденция. - Чем это можно объяснить? Народ стал получше жить или какие-то действия власти привели к этому? СЕРіЖЕНКИН: Здесь нельзя выделить что-то одно. Легковой автомобиль стал больше покупаться благодаря программе утилизации. Причем большинство моделей, которые продаются, – это вазовские модели. Если посмотреть на выпуск этого года – по выпуску лидирует ВАЗ 2107, заднеприводной автомобиль. Пусть это - устаревшая модель, но дешевая. Если человек отдает свой старый автомобиль и получает 50 тысяч, то добавляет, скажем, 150 тысяч - и получает абсолютно новый автомобиль. Для среднего гражданина со среднем достатком – такой автомобиль сейчас вполне доступен. На более низком месте по продажам у нас стоит продукция московского завода "Автофрамос" (бывший завд "Москвич") – Рено Логан (Renault Logan). И далее пошли по уменьшающей - чем дороже, тем меньше покупается. Программа утилизации стала удобна для тех людей, которые не обладают большими средствами для покупки автомобиля. - В первой десятке значатся в основном бюджетные модели? И все 9 из 10 производятся на территории РФ? СЕРіЖЕНКИН: Это условие, которое поставило правительство, при котором иметь 50-тысячную субсидию могут только те люди, которые покупают автомобиль, произведенный в России. При этом не важно, российский это или бренд не российский - значения не имеет никакого. Это – первый момент, который я хочу отразить. А второй момент – относится к прошлому году. Прошлый год был напряженный в плане ожидания, а что будет дальше? Это касается не только автомобилей, но и других затратных вещей, которые люди не спешили приобретать. Теперь появилась надежда на то, что все сбалансируется и будет хорошо. Мы думаем, что в 2012 и 2013 гг. мы выйдем на уровень 2008 года, и все пойдет так, как оно должно идти, если ничего не случится. И здесь есть очень большие опасения. Мы, конечно, душой приветствует вступление России в ВТО, но с большой опаской смотрим на это. Если там будут применены те правила, касающихся снижения таможенных пошли на ввоз автомобилей и отказ от субсидирования промышленности государством – в развитие автопрома все это может внести определенные коррективы. - Получается, что без таких "костылей" и "подпорок" в виде программы утилизации, в виде заградительных пошлин, наш автопром не может существовать? СЕРіЖЕНКИН: В 2005 году, когда импорт приобрел угрожающие размеры, особенно импорт поддержанных автомобилей, была поставлена задача помочь нашему автопрому. Когда так активно покупались поддержанные иномарки, приход к нам зарубежных инвесторов крупнейших автомобильных фирм был мало ожидаем. Тогда было принято решение дать возможность собирать автомобили у нас в стране, ввозя безпошлинно компоненты для сборки этих автомобилей с определенными обязательствами по локализации, то есть наращивании доли российского производства, и за счет этого к нам пришло около десятка компаний, которые организовали разные объемы производства. Одни меньше, другие больше, но, по крайней мере, такие предприятия организовались и втянулись в нашу российскую автомобильную промышленность. - В нашу непростую автомобильную действительность... СЕРіЖЕНКИН: Она тяжела не только тем, что автомобили у нас не умеют делать, а тяжела тем, что наша автокомпонентная база, к сожалению, что тогда была на низком уровне, что сегодня - хвалиться нечем. - Что такое автокомпонентная база? СЕРіЖЕНКИН: Это – производство двигателей, деталей трансмиссии, электрооборудования и всего, из чего делается сам автомобиль. Все предприятия, которые пришли к нам на рынок, собирают автомобили из того, что привозят из-за рубежа. - Чем это плохо? СЕРіЖЕНКИН: Это плохо тем, что если мы берем автомобиль ВАЗ, то трудоемкость его изготовления составляет 60 норма-часов. А изготовление, не буду называть какого автомобиля, составляет 7-8 норма-часов. Фактически на нашей территории трудозатраты минимальны, и это плохо... Полностью интервью слушайте в аудиофайле.

Выпуски
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2016
2016
Ещеинтересное