Программу "Пятидневка" ведёт Вадим Тихомиров. 29 декабря 1911 года в Москве появился маршрут легендарной "Аннушки" – трамвая "А". О судьбе электротранспорта в столице говорим с экспертом – историком трамвая Вадимом Розалиевым. Насколько известно, родиной московского трамвая является Бутырский район. Именно здесь была проложена первая трамвайная линия – от Бутырской заставы до Петровского парка. В. Розалиев: Да. Первый трамвайный маршрут по улицам Москвы в 1899 году был проложен от Бутырской заставы (район современного Савёловского вокзала) до района нынешнего Старого Петровско-Разумовского проезда по Масловке. Эта короткая линия функционировала в том районе. Это была электрическая трамвайная линия? Или использовали конку, которая существовала до этого? В. Розалиев: Нет. Конка существовала в Москве с 1872 года. И сеть линий конки опутала всю Москву, в основном её центр. Москва имеет радиально-кольцевую систему улиц, и практически все улицы и кольца были опутаны линиями конки. А когда пошли первые разговоры о том, что нужно поэкспериментировать и сделать трамвай на каком-то другом виде тяги, то решили попробовать сначала на окраине города и поэтому для первой линии электрического трамвая выбрали район Бутырской заставы. Трамвай сразу был бизнесом? В. Розалиев: Да, и, безусловно, это был прибыльный бизнес. Постепенно конка растеряла всех своих пассажиров, потому что у электрического трамвая была и скорость выше, и технические возможности больше, и комфортабельность лучше. Поэтому пассажиры стали переходить на электрический трамвай. Конка сдавалась постепенно, но в 1911 году сдалась окончательно. Как же так произошло, что родиной электрического трамвая был Санкт-Петербург, Россия, а первый трамвай все равно пошёл в Германии? В. Розалиев: На самом деле у нас не в Петербурге пошёл первый трамвай. В Петербурге трамвай пошёл одним из последних в Российской империи. А первый экспериментальный электрический трамвай? В. Розалиев: Экспериментальный? Но это не трамвай был. Фёдор Аполлонович Пероцкий, капитан артиллерии, просто экспериментировал. Он служил в своё время в южных крепостях, сейчас это Южная Украина, и там пытался разработать тележки, которые бы подвозили снаряды. В общем, он был военным. Потом он взял вагон конки и в 1880 году провёл с ней эксперимент, сможет ли она двигаться при помощи силы электрического тока. Но это были чистые эксперименты. Там ничего похожего на современный трамвай не было. Это был просто родственный трамваю научный эксперимент. Но Сименс не подглядел теорию и практику в России? В. Розалиев: Сименс, конечно, следил за своими конкурентами, но у него были собственные разработки. И в отличие от Ф. Пероцкого Сименс обладал капиталом. Почему же Санкт-Петербург был последним в череде городов, которые позволили себе электрический трамвай? В. Розалиев: Он не последним был, а был в серединке, ближе к концу. Всё было завязано на существовавшие тогда 40-летние договоры с концессионерами, которые владели конкой, и они просто не пускали электрический трамвай на улицы города. Очень многие говорят, что такого маршрута, как трамвай "Аннушка", не было. Но, насколько мне известно, провели исследования, и оказалось, что на Патриарших прудах под слоем асфальта до сих пор остался путь трамвая "А"? В. Розалиев: На Патриарших прудах никакого трамвая никогда не было. Его М. Булгаков просто решил придумать. На самом деле там не было ничего. Правда, на Патриарших, если туда заглянуть, местные власти поставили стенды, на одном из которых попытались как-то к этому месту привязать историю с трамваем. Они написали, что тут была грузовая линия. Но, конечно, никакой грузовой линии там тоже не было, а пассажирской тем более. То есть, никаких трамвайных линий там никогда не существовало. Это просто фантазия писателя, которая пришлась по душе читателям и выглядит правдоподобно. А как же так произошло? Почему вдруг М. Булгаков придумал эту историю именно про Патриарший пруд? Ведь трамвай ходил на Чистых прудах. Можно ведь туда было перенести действие? В. Розалиев: Думаю, что просто это место М. Булгакову было близко по духу. Ему нравилась та таинственность, которая окружает этот район Москвы. Поскольку он жил до этого в Киеве, а в 20-е годы жил в Москве, естественно, трамвай был, что в Киеве, что в Москве, основным видом транспорта. И он без него не мог обойтись, потому что ничего другого просто не существовало. Насколько травмоопасен был дореволюционный трамвай? Ведь люди могли соскакивать с трамвая во время движения и запрыгивать в трамвай на ходу? В. Розалиев: Это, пожалуй, было единственное, что было опасным. Это вот соскакивание и запрыгивание. С этим власти активно боролись, штрафовали, милиция хватала нарушителей в 20-е и 30-е годы. Но добились прекращения этого только благодаря тому, что в конце 30-х годов на московском заводе СВАРЗ провели модернизацию старых вагонов и просто сделали двери, которые водитель мог автоматически закрывать. Кто делал трамваи для Москвы и вообще для всей страны? Где были эти заводы? В. Розалиев: В Москве своего завода, работавшего эффективно и выпускавшего новые трамвайные вагоны, никогда не было. Поэтому приходилось всегда выбирать. В первые годы были частные трамваи, ведь первая линия в Москве была частной. Потом эту линию выкупили, и в 1901 году московские власти начали думать, как реализовать масштабный проект по развитию трамвая. Поэтому первое, что им приходилось выбирать между отечественными и импортными заводами, был кузов вагона. Потому что электрооборудование, пневматическое оборудование и вообще все виды сложного оборудования в России до 1928 года не производилось вообще. То есть, всё оборудование было заграничным. Только лишь в 1907 году ради удешевления стоимости вагонов решили производить отечественные вагоны. Сохранился сейчас один такой вагон, его называют "Ф" (фонарный), он есть в коллекции (у него сверху размещён крышевой фонарь). Этот один вагон сохранился, и с ним часто снимаются всякие фильмы, ролики и сюжеты. Потом, после революции, ряд отечественных заводов – Коломенский паровозостроительный завод и Сормовский завод – стали выпускать трамваи для Москвы. После войны трамваи решили выпускать на Тушинском авиационном заводе (сейчас он называется Тушинский машиностроительный завод). Потом, когда над судьбой московского трамвая в 50-е годы нависла неизвестность, случилось непредвиденное обстоятельство. Н.С. Хрущёв приехал в 1957 году на чехословацкий завод "Татра-Смихов" в Праге, где его убедили, что в Советский Союз нужно начать поставлять трамвайные вагоны. И с 1959 году к нам начали приходить трамвайные вагоны "Татра", которые мы можем видеть на улицах до сих пор. Их дизайн до настоящего времени не потерял своей актуальности. Они вполне прилично выглядят. А тогда они были последним словом науки и техники. И вот они спасли московский трамвай в 50-е годы от полного уничтожения. Ну и в 90-е годы начали поставляться отечественные вагоны, поскольку в рамках СЭВ система закупки вагонов в других социалистических странах прекратила своё существование. Полностью программу слушайте в аудиозаписи.