Удастся ли в России создать автопилотируемые автомобили? Об этом поговорили с исполнительным директором Ассоциации "Автонет" Владимиром Колмаковым.  Ведущий "Вестей ФМ" - Александр Андреев. Андреев: Обыватель, наверное, представляет сейчас автопилот по машинам Google, широко распиаренным, по такси Uber, которые вроде бы поехали в Сан-Франциско. Но ездили на протяжении одного дня, а потом местные власти, увидев, что эти такси ездят на красный свет, их запретили, и до сих пор вопрос не решён. В России говорят, что нет - всё будет развиваться не так, как нам сейчас рисуют западные средства массовой информации. Начнётся всё с грузовиков. Объясните, пожалуйста, почему? Колмаков: Это не совсем верно, что начнётся всё с грузовиков. Такое мнение возникло, потому что, естественно, коммерческий транспорт, грузовой коммерческий транспорт... Понятна причина, почему именно там он будет внедряться. Во-первых, удорожание продукта, если мы возьмём грузовик, с учётом беспилотного вождения будет меньше, чем удорожание при автомобиле личном. Поэтому, естественно, будет сразу же применяться на коммерческом транспорте. Плюс у коммерческого транспорта нам понятно, как посчитать выгоду. Если вы владелец большой транспортной компании логистической, вы прекрасно понимаете, что экономия на транспорте, автопилоте грузовика, который будет перевозить грузы на большие расстояния, она есть. Естественно, вы как нормальный бизнесмен будете закупать автомобили уже с новыми технологиями, которые позволят вам в конечном счёте сэкономить. Понятно поэтому: этот сегмент и будет развиваться первым, и производство, естественно, будет фокусироваться на сегментах именно коммерческих. Но при этом идут разработки в том числе и личного транспорта. Разработки ведут наши российские компании. Поэтому мы думаем, что в ближайшее время мы увидим разработки именно отечественного автопрома для личных пользователей. Андреев: Нас слушают очень разные люди, в том числе и дальнобойщики. Они регулярно пишут нам. Означает ли всё это, что они вскоре будут не нужны, и им пора уже думать о том, чтобы поменять профессию? Колмаков: Давайте так. Дальнобойщики - они всегда будут нужны, потому что всегда будут нужны люди, которые обслуживают транспорт. Если они сейчас его обслуживают, сидя за рулём, покрывая большие расстояния, то их работа просто перейдёт в другой формат. Например, для них - очевидный плюс. Сейчас мы знаем прекрасно, что есть ограничения по километражу, который они имеют право проезжать. Потом следует остановка. Количество грузоперевозок в России уже растёт в хорошей прогрессии, и за счёт автопилота они будут только увеличиваться. Потому что очень много грузоперевозчиков будут переходить на наземный транспорт с учётом автопилотирования. Естественно, этот процесс - не быстрый. Если мы говорим, что будем волноваться, среднее внедрение беспилотников по программе "Автонет", дорожной карты "Автонет", рассчитано до 2035 года. Поэтому можем говорить смело, что в ближайшее время мы будем делать только наработки, что-то частично переводить на беспилотный транспорт. У нас есть 5 ступеней автоматизации на данный момент, и она рассчитана до 2035 года. Поэтому это будет мягкий, плавный такой переход к беспилотникам. Потому что в принципе ни одна страна мира сейчас не готова принять беспилотники в полном масштабе. То есть чтобы завтра перевести всё автомобилестроение на беспилотники.  Полностью слушайте в аудиоверсии.