Владислав Шурыгин о Северном морском пути
В связи с глобальным потеплением и таянием льдов в Арктике, насколько вырастает значение Северного морского пути?
"По мере развития этого процесса способен выйти на первое место, с точки зрения понятия доставки из Дальнего Востока в Европейскую часть. Если сейчас основные маршруты идут через проливы, которые фактически находятся на расстоянии одной трети планеты от крайних точек, то здесь один из самых прямых маршрутов. Он очень долго был закрыт, потому что был просто скован льдами, но судя по тому, как отступает сейчас ледяной щит, он вполне может стать основным путем доставки товаров и пассажиров азиатского региона в европейский".
О ледоколах Китая:
"Безусловно, они вполне могут включиться своими ледоколами в проводку по Северному морскому пути, потому что за услуги ледокольного флота в случае чего приходится платить. Китайцы исходят из того, что они должны иметь везде автономию. В том числе и в ледоколах. Естественно, в этом случае китайский флот планирует оперировать и в северных широтах. Поэтому наличие таких кораблей Китаю необходимо".
О Северном морском пути:
"Если брать весь рукав Севморпути, то он периодически подходит вплотную к нашим берегам и соответственно к нашей границе. Но вообще большая его часть лежит в нашей экономической зоне. В этом случае он лежит вне самой морской границы, но в той зоне, которую мы контролируем. Согласно международным договорам, она является зоной наших исключительных экономических интересов.
Мы не знаем непосредственно, что хочет сделать Китай в этом направлении. Известно, что Китай очень активно выходит в Арктику. И в этом случае видна очень большая кораблестроительная программа, связанная с Арктикой. Вполне возможно, что Китай включится в исследование Арктического шельфа в тех международных водах, которые есть. Опять же, возможно, что будут заключены какие-то контракты с нами по совместным разработкам на шельфе. И в этом случае Китаю нужны будут газовозы и нефтевозы арктического класса, будут нужны для зимнего времени ледоколы".