"Норникель", "Росатом" и Дальневосточный центр судостроения и судоремонта построят новый ледокол
ГМК “Норильский никель”, госкорпорация “Росатом” и Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС, входит в “Роснефть”) заключили соглашение о совместном проектировании и строительстве двухтопливного дизель-СПГ-ледокола, которое подписали в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ).
Новый ледокол будет осуществлять ледовую проводку судов, перевозящих грузы “Норникеля” по Северному морскому пути.
“Важность соглашения продиктована тем, что у компании большие планы развития… На нашу логистику ложится существенная нагрузка. Это связано с инвестиционной программой, а также с планами по росту и развитию производства. Новые ледоколы нужны”, – прокомментировал старший вице-президент, руководитель блока стратегии и управления стратегическими проектами, логистики и ресурсного обеспечения “Норникеля” Сергей Дубовицкий.
Проект не будет единственным, а начнет “тиражироваться”.
Новый ледокол, по словам Сергея Дубовицкого, позволит “Норникелю” заменить ледокол “Таймыр”, который выведут из эксплуатации в 2027 – 2029 годах.
Все участники проекта создадут рабочую группу, которая разработает техзадание на проектирование, выберет верфь и рассмотрит варианты привлечения финансирования. Рабочая группа подготовит проект договора на проектирование и строительство судна к середине 2022 года.
“Норникель” сейчас является одним из старейших пользователей СМП. В 2020 году флот компании по Северному морскому пути перевез 1,63 млн тонн грузов, что составляет 5% всего грузооборота.
С учетом глобальной “зеленой” повестки и комплексной экологической программы, реализуемой “Норникелем”, компании интересно заниматься разработкой отечественного современного дизель-СПГ-ледокола. Тем более что “Норникель” добывает природный газ на Таймыре. В этом году “Норникель” начнет проектирование собственного СПГ-завода в Норильске, на первом этапе предназначенного для перевода на двухтопливный режим тяжелой карьерной техники. “Компания вкладывает огромные суммы в экологическую программу, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы она касалась не только производственных, но и транспортных активов. Понятно, что двухтопливная технология будет стоить дороже, чем однотопливная, но с точки зрения как экологической, так и климатической повестки – это интересная для нас история”, – заявил глава компании “Норильский никель” Владимир Потанин.