Строительство Северного дублера Кутузовского проспекта связано с изменением ландшафта

В конце октября был полностью запущен южный дублёр Кутузовского проспекта, на фоне столь важного и долгожданного события осталось почти не замечено начало строительства Северного дублёра Кутузовского проспекта.

В конце октября был полностью запущен южный дублёр Кутузовского проспекта, на фоне столь важного и долгожданного события осталось почти не замечено начало строительства Северного дублёра Кутузовского проспекта.

Строители приступили к выполнению работ на первых двух участках на ул. Ивана Франко. Северный дублёр станет продолжением Одинцовского дублёра в районе МКАД и дойдёт до третьего транспортного кольца. Строительство на условиях концессии, скоростная платная трасса позволит значительно разгрузить запад Москвы. Четыре основные транспортные артерии – Кутузовский проспект, Северный и Южный дублеры, Молодогвардейская улица, различающиеся по типу скорости и пропускной способности обеспечат выбор максимально удобного маршрута автомобилистов.

«Внутри Садового кольца улично-дорожной сетью занято примерно 26% территории. Если мы говорим о территории между Садовым кольцом и третьим кольцом, то только 14% территории занято улично-дорожной сетью. Когда мы говорим о территории между третьим кольцом и МКАД, это только 6%», – комментирует ситуацию директор центра транспортного моделирования НИУ «Высшая школа экономики» Александр Кулаков.

Причина такого неравномерного распределения, по мнению многих экспертов, исторически сложившаяся радиально-кольцевая система транспортной сети.

«Кольца хороши для обороны, когда всего одна дорога ведет к центру. Перекрыл трассу, например, Ленинградку или Волоколамку. Но сейчас нам обороняться не от кого», – отмечает руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль.

Решить эту проблему власти пытаются двумя путями. Строительством хорд, отводящих транспортные потоки от центра и строительством дополнительных магистралей, дублирующих радиальные шоссе и проспекты. На западном направлении разгрузить дорожную сеть должны Северный и Южный дублеры Кутузовского проспекта.

По замыслу градостроителей Северный дублер возьмет на себя дополнительный трафик, в том числе и правительственные кортежи, здесь поедут скорая помощь, пожарная техника, полиция, спецавтомобили, а также добавится 11 км к дорожной сети Западного округа.

«Северный дублер – это как раз та дорога, которая проходит в секторе между МКАД и третьим транспортным кольцом. То есть там, где у нас минимальное количество улично-дорожной сети», – считает директор центра транспортного моделирования НИУ «Высшая школа экономики» Александр Кулаков.

Но есть и обратная сторона – на пути магистрали расположены зеленые насаждения, которые неизбежно пострадают в ходе строительства. Жители сквера на улице Ивана Франко уже неоднократно выступали против строительства дублера. Они уверены, что вырубка деревьев ухудшит экологическую ситуацию. Но старший научный сотрудник Главного ботанического сада Российской академии наук Александр Кабанов уверен, что дорога очень важна и позволит городу, как это не странно звучит, легче дышать, потому что пробки — это большая проблема и для людей, и для насаждений в том числе. Возникает сложная дилемма: иметь дорогу, которая сделает город удобнее для горожан или сохранить дуб, который тут жил долгие годы, но который никак не вписывается в современную дорожную сеть.

Парки, скверы, аллеи очень важны для городской системы, но по мнению специалистов, должны стать красивыми аутентичными местами, преображающими облик столицы.

Строительство новых магистралей – острая необходимость, без которой Москва встанет в многокилометровых пробках. Да, новые дороги невозможно строить без воздействия на окружающую среду. Но на 100 утраченных деревьев в городе высаживается 200 насаждений, причем в новых парках и аллеях, преображающих облик столицы.