В ГАИ придумали изящный способ заработать. "Автовести" с Сергеем Асланяном
Из чего складывается безопасность на дорогах? Из качества дорог, качества автомобилей и качества водителей. Дорог у нас нет и вряд ли будут. Хорошие машины уже потихоньку появились, но не в тех количествах, когда за страну можно не волноваться. А с водителями и так ясно. Не случайно президент еще раз запретил им пить за рулем, хотя и без него никто не разрешал.
В итоге безопасность на дорогах у нас становится проблемой без решения и что особенно увлекательно, без ответственного ведомства. Напрямую никто не может решить все три составляющие, поскольку это масштаб общества, а не министерства. Но раз у нас на дороге кормится вооруженное формирование ГАИ, значит, они и будут отвечать.
ГАИ про себя знает, что толком ничем стране не поможет. Но раз их место на дороге, то надо хотя бы постараться заработать. И тогда придорожная милиция придумала очень изящный способ и выступила одновременно и заказчиком и исполнителем Федеральной целевой программы "Повышения безопасности дорожного движения 2006-2012".
Суть затеи состояла в том, чтобы, с одной стороны, ни в чем не оказаться виноватой, с другой стороны, получить денег. Обе задачи удались. На программу дали 2 миллиарда долларов и как раз на днях похвалили за ее успешное выполнение. Даже устроили специальное заседание, где ответственные лица поблагодарили милиционеров за достижения. Примечательно, что, судя по всему, федеральную целевую программу никто из выступающих не читал и о чем она, не знал. А суть программы в том, что за 2 миллиарда долларов милиционеры брались увеличить пропагандистский натиск на умы водителей и убедить их соблюдать правила, уважать милиционеров и перестать погибать в недозволенных количествах. И больше ничего! При этом никакой пропагандисткой активности у ГАИ так и не случилось. Получается, что целевая программа реализована не была, хотя миллиарды и потрачены. Зато почему-то снизилась смертность в ДТП. Ответственные милиционеры объяснили, что за эти деньги они спасли 8500 человек, после чего провозгласили продление программы до 2020 года. Им так понравилось бороться за безопасность столь необременительным образом, да еще за бешеные деньги, что они логично пожелали продлить удовольствие. И теперь их главная задача - продолжить еще и финансирование. Но к этому они подступятся чуть позже.
А интересно узнать, как же на самом деле снизилась смертность? Ну, это как раз просто. 12 лет у нас просуществовал совместный приказ Минздрава и МВД (от 9 января 1998 г. NN 4/8), согласно которому врачи и милиционеры вели совместный учет пострадавших в ДТП. При этом врачи его саботировали как могли и научились регистрировать не всех пострадавших, благодаря чему Минздрав так никогда и не знал точную цифру погибших на дорогах страны. Но 12 мая 2010 года Нургалиев и Голикова этот приказ все равно отменили (Приказ №352/361), и теперь погибшими при ДТП стали только умершие непосредственно в момент аварии на дороге. Если же человек умер уже в больнице, в статистику жертв его смерть не попадает. За два миллиарда долларов столь примитивно перестать считать трупы – это очень удачная федеральная целевая программа повышения безопасности дорожного движения.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ".