Истинные цели программы утилизации. "Авторазборки"
Стартовавшая 8 марта программа по утилизации автомобилей уже принесла плоды АвтоВАЗу - в мае завод планирует увеличить производство "классики" в связи с ростом спроса. Впрочем, расширять программу утилизации правительство пока не планирует. Она продлится до 1 ноября 2010 года. По условиям программы гражданин, сдавший автомобиль старше десяти лет в утиль, получает скидку 50 тыс. руб. на покупку нового авто из перечня, утвержденного Минпромторгом. Подробнее о работе программы по итогам прошедшего месяца Анатолий Кузичев поговорил в студии радио "Вести ФМ" с зам. главного редактора журнала "За рулем" Вячеславом Субботиным и президентом Ассоциации российских дилеров Гулиным Дмитрием. Публикуем фрагменты. Полностью беседу об экономическом эффекте утилизации слушайте в аудиофайле.
Кузичев: Я приветствую в студии "Вести ФМ" Дмитрия Анатольевича Гулина, президента Ассоциации российских дилеров и Вячеслава Михайловича Субботина, заместителя главного редактора журнала "За рулем". Добрый день!
Субботин: Добрый день!
Гулин: Здравствуйте!
Кузичев: Итак, прошел месяц и неделя, чуть больше, с момента запуска этой с большой буквы "Программы". Речь идет о премии за сдачу на утилизацию автомобиля. И, естественно, хочется подвести предварительные итоги и понять перспективность этого проекта. Мы же понимаем, как успешно он сработал в Европе и Америке, но нам также хочется, чтобы он у нас тоже сработал успешно. У меня есть кое-какие цифры, который обнародовал Минпромторг, я их зачитаю, и мы их обсудим. Меня только единственное смущает: даже не зная цифр, не понимая хода этой самой программы, почему мы начали ее годы спустя, после запуска такой же программы, скажем, в Германии? Мы просто посмотрели на передовой западный опыт или пытались запустить ее идеально, все продумав? Почему? Или раньше не было в ней никакой необходимости?
Субботин: Прежде всего, потому, что у нас, как это ни парадоксально, опыта сдачи автомобилей в утиль вообще не было. Автомобильных свалок у нас толком-то и нет, и вообще у нас машины всегда были в дефиците. И машин, которые просто валяются, все равно не так много. Это за последние года два-три появились. А до этого-то - вообще никак. Ну, есть автомобиль и хорошо.
Кузичев: То есть, у нас не было никакого опыта, соответственно, запуск программы именно в это время можно вот с чем связать: мы лихорадочно пытались хоть какое-то подобие, не индустрии, но схемы придумать. И как только это подготовили, мы ее запустили. Правильно?
Гулин: Совершенно верно. Я принимал участие в разработке этой программы. И могу сказать, что самым тонким местом было создание именно системы утилизации. Я напомню, что, на самом деле, программа имеет целью не только стимулирование продаж, но также и создание системы утилизации. Это такая стратегическая цель, которая позволит нам уже в будущих кризисах, а они так или иначе наступят, будем надеяться нескоро, но они будут…
Кузичев: Какой вы оптимист, надо же, как и все российские автодилеры.
Гулин: Но мы пока что из этого-то еще толком не вышли.
Кузичев: Судя по цифрам – мы не просто не вышли, мы чуть-чуть приподнялись со дна, если верить вашим коллегам, которые у нас в студии еженедельно комментируют ситуацию в автопроме.
Гулин: Да, об этом можно поговорить отдельно. Но могу сказать, что следующие опыты будут внедряться уже гораздо быстрее, потому что система утилизации будет создана.
Кузичев: Я так понимаю, что такая система необходима не только из-за кризиса. Индустрия утилизации машин вообще нужна, чтобы они не валялись, извините, в Подмосковье в канавах и в лесах, а чтобы каким-то образом более-менее цивилизованно перерабатывались.
Гулин: Безусловно.
Субботин: Это программа сбора мусора и переработки отходов. Это единая программа! Куда девать эти автомобили, куда девать жидкости? То есть, нужно утилизировать, и не нужно для этого ждать кризиса. Вот в чем дело! Ну, сейчас закончится кризис…
Кузичев: А когда, кстати?
Субботин: Когда закончится? Это нужно спросить с другой канцелярии, возможно, небесной.
Кузичев: Хорошо, я спрошу более обтекаемо: когда, по вашим прогнозам, можно ощутить более-менее заметный рост российского автопрома?
Субботин: Я думаю, 2012 год.
Кузичев: О, господи. Хорошо, тогда смотрите, я вам процитирую несколько цифр, а вы мне их прокомментируете. Итак, 63 тысячи свидетельств выписано на сегодняшний день. В среднем, за сутки показатели составляют 1500 штук. Выкуплено по этим 63 тысячам свидетельств - внимание! - 18500 автомобилей. То есть, в день это около 400 – 600 машин. Самые активные города, которые принимают участие в этой программе, - Москва, Нижний Новгород, Тольятти и Санкт-Петербург. 920 дилеров работают на этой ниве, и вроде как еще прирастает ежедневно чуть ли не на несколько десятков дилеров, переработчиков этих машин. А почему такой большой гэп между количеством свидетельств – 63 тысячи, и выкупленных машин – 18500? Что, между покупкой машины и свидетельством опять нагромоздили большое количество разного рода бюрократических препон? Почему так, почему такая нестыковка, практически четырехкратная?
Субботин: Мы предполагали, Анатолий, это давно, когда только обсуждали проект программы, что она полноценно заработает к сентябрю – октябрю, когда можно будет придти и чуть ли не на следующий день получить автомобиль. Несмотря на то, что это эксперимент, даже в экспериментальной форме – не продуман!
Полностью беседу об утилизации слушайте в аудиофайле.