Калуга перенимает франко-японский опыт
Первый автомобиль Пежо-308 сошел с конвейера совместного предприятия "Пежо-Ситроен-Митцубиси", который открылся сегодня в Калуге. До конца этого года планируется выпустить 25 тысяч машин. А потенциальный объем производства в перспективе составит 50 тысяч автомобилей в год. Подробности – у автообозревателя радио "Вести ФМ" Сергея Асланяна.
"Вести ФМ": Вы находитесь, я так понимаю, прямо на заводе. Скажите, в каком состоянии завод, как вы нашли цеха, какую картинку вы видите?
Асланян: Картинка настолько чудесная, что сюда можно водить людей на экскурсии, начиная от тех, кто интересуется промышленным дизайном, и любит промышленную эстетику, и заканчивая всеми остальными, чтобы они посмотрели на то, что такое настоящая культура производства. Люди работают в абсолютной чистоте - не потому, что здесь все новое, а потому, что так задумано: потолки светлые, полы белые, стены белые, и все сразу несет на себе печать высочайшей производственной культуры. Притом, что на сегодня производство еще не развернуто на полную. Здесь нет цеха покраски, цеха сварки, здесь всего восемь постов, на которых идет досборка, потому что машины приходят в так называемой комплектации СКД, где нужно установить двигатели, установить другие агрегаты, выпускную систему. Но, ведь это же можно делать по-разному. Можно так, как мы всегда привыкли, а можно так, как пока еще только привыкаем. Здесь очень высокий производственный уровень задан изначально. Рядом с уже существующим цехом - стройплощадка, на которой бульдозеры, тракторы, люди, и здесь созидается следующий цех, это вторая очередь, которая когда будет запущена, предприятие и выйдет на те самые заявленные объемы – 120,130, может быть, даже 160 тысяч. Хотя, по большому счету, можно выпускать и до 200 тысяч, подобное производство на это и рассчитано.
"Вести ФМ": Сергей, скажите, а какова тогда доля ручного труда на этом заводе в Калуге, например, по сравнению с аналогичными предприятиями за рубежом? Об этом мы уже говорили в эфире "Вести ФМ" с экспертами утром. Она минимальная или все-таки трудиться приходится?
Асланян: Вот эти восемь постов не подразумевают какие-то очень серьезные операции. Все то, что здесь делается, делается, конечно же, вручную при минимальной оснастке, естественно, для безопасности, и потому, что человек – это не всегда подъемный кран. Но здесь доля ручного труда незначительна в силу того, что незначительно количество операций, которые выполняются. Со временем их будет больше, в итоге, скорее всего, даже сварка будет идти ручная. Вряд ли здесь будет установлен робот, тем более, что заявлен очень широкий модельный ряд. Это будет все-таки не завод одной модели.
"Вести ФМ": Кстати, а где набирали рабочую силу, ведь наверняка это великолепный социальный проект, он рассчитан именно на жителей Калуги, если я правильно понимаю. Сколько людей, по предварительным оценкам, работают на заводе?
Асланян: Сейчас штат еще неполный, когда предприятие выйдет на проектную мощность, будет 3 тысячи человек. Уже на сегодня запущен центр по обучению. Конечно же, очень большая ставка делается на местные кадры. Рядом – город Калуга, это крупный промышленный центр. И делается ставка на инженеров Бауманки, ведутся переговоры с тем, чтобы ребята, молодые специалисты с высшим образованием из одной лучших наших технических школ высшего образования приходили сюда сразу на производство. Это вопрос, конечно, серьезный, потому что здесь аналогичного никогда ничего не было, и нужно, чтобы люди захотели, а, во-вторых, чтобы люди это восприняли. Потому что все-таки надо учиться культуре производства, которую предлагают французы и японцы.
Читайте по теме:
В России автомобили собираются "интересней". Эфир программы "Скажите прямо"
Peugeot, Citroen и Mitsubishi переезжают в Калугу
Новый автозавод в России возник без обычного надрыва и сверхусилий. "Автовести" с Сергеем Асланяном