АвтоВАЗ снимает задний привод. "Автовести" с Сергеем Асланяном
Концепция стратегического развития ОАО "АвтоВАЗ" до 2014 года, принятая советом директоров завода и его акционерами, должна снять с производства весь задний привод (ошибочно называемый "классикой"), потом и всю семейку "Самар" и постепенно перейти на сборку "Рено". И хотя вся предыдущая жизнь завода уже на старте вынуждает насторожиться перспективой неудачи, похожим путем пошла чешская "Шкода", став в результате чрезвычайно приличной фирмой по выпуску уважаемых в мире автомобилей.
Как и полагается, патриоты завода на концепцию обиделись. Главный конструктор ВАЗа Евгений Шмелев написал Путину письмо, указав, что новая стратегия ВАЗа – это "поэтапное преобразование предприятия в сборочное производство лицензионных автомобилей с утратой собственной компетенции (последней в стране!) разработки автомобиля по полному циклу". Шмелев сожалеет, что мы больше не сможем и не будем талантливо придумывать наши замечательные "Жигули". Но за всю жизнь ВАЗ придумал всего три машины – "Ниву", "Восьмерку" и "Калину". Из них только за "Ниву" можно сказать спасибо, тем более что она стала основоположником целого класса тех самых компактных кроссоверов, в числе которых сегодня Toyota RAV-4, Suzuki Grand Vitara и прочие Tiguan с Yeti… Все они идеологические наследники нашей русской "Нивы 2121". А вот "Калина", на изобретение которой у завода ушло 14 лет, родилась недоразвитой, отсталой, устарела в момент рождения и по-хорошему в первый день производства должна была покинуть конвейер. А вместо этого она сейчас старательно изображает ту самую единственную в стране компетенцию разработки по полному циклу, утрата которой так болезненно описана теперь уже бывшим главным конструктором Шмелевым, ныне поднятым до уровня вице-президента ВАЗа.
Про эту концепцию высказался еще один умелец – тоже бывший главный конструктор АвтоВАЗа, но более раннего периода - с 2000 по 2003 год - Петр Прусов: "К сожалению, стратегию развития автопрома и ВАЗа у нас разрабатывает кто угодно, только не конструкторы автомобилей и не автостроители". Впору утирать слезы кулаком и горевать в голос. Но что делать, если не получается у нас руками работать. У нас, как в старом анекдоте - либо дети хорошие, либо идеи светлые. Кстати, достойная идея без воплощения, особенно такого, как у нас, отлично продается. На чем зарабатывают Steyr, Bosch, Bonita Springs или Paice LLC (обе создали для "Тойоты" гибридную технологию). И ведь мы совершенно не печалимся из-за того, что не выпускаем свои процессоры, мобильные телефоны или жидкокристаллические матрицы. Даже собрав русский ноутбук, мы закономерно покупаем все необходимое у тех, кто делает это лучше нас. Автомобиль в этом смысле тот же конструктор из чужих комплектующих, и утрата компетенции его создания – лишь проявление здравого смысла и попытка сэкономить. Например, уволив 8 000 человек научно-технического центра АвтоВАЗа и еще 2000 человек из опытно-промышленного производства.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"