Для большегрузного транспорта придумали новый налог

Вице-премьер правительства Сергей Иванов считает возможным брать с грузовиков, тяжелее 12 тонн, плату за проезд по российским автодорогам. Это заявление для "Вести ФМ" прокомментировал руководитель межрегионального профсоюза работников автомобильного транспорта "Дальнобойщик" Валерий Войтко.

Вице-премьер правительства Сергей Иванов считает возможным брать с грузовиков, тяжелее 12 тонн, плату за проезд по российским автодорогам. Это заявление для "Вести ФМ" прокомментировал руководитель межрегионального профсоюза работников автомобильного транспорта "Дальнобойщик" Валерий Войтко.

"Вести ФМ": Валерий, добрый день!

Войтко: Добрый день!

"Вести ФМ": Как вы отнеслись к заявлению Сергея Иванова? По вашему мнению, эта инициатива поможет?

Войтко: Во всяком случае драматизировать эту ситуацию мы не намерены. И хотелось бы поправить уважаемого министра и господина Иванова: ведь деньги-то будут браться не российских грузовиков, а деньги будут браться с российской экономики, потому что грузовики – это отрасль обслуживающая. Мы не работаем сами для себя, мы возим грузы, мы возим продукты питания, товары народного потребления - и все эти сборы-налоги лягут в себестоимость перевозки, в себестоимость этих товаров. Поэтому автотранспортникам этот налог по карману не ударит. Это означает, что автоматически будут повышены ставки за перевозки народно-хозяйственных грузов.

"Вести ФМ": Прежде, чем выдвигать такие инициативы, Министерство транспорта с вами консультировалось?

Войтко: На самом деле конкретных вопросов и конкретных ответов на эту тему не было. Но мы, работая с комитетом по транспорту Госдумы, с Росавтодором, так или иначе свою позицию озвучиваем.

"Вести ФМ": О каких суммах здесь может идти речь?

Войтко: Даже предположить не могу.

"Вести ФМ": Главный аргумент как и вице-премьера Сергея Иванова, так и министра транспорта Левитина – это деньги. Нет денег на то, чтобы ремонтировать дороги.

Войтко: Мы сейчас наблюдаем ситуацию, когда одну проблему подменяют другой. Ведь серьезные проблемы в дорожной отрасли накапливались по меньшей мере полтора–два десятка лет. Причем проблемы эти - системные, масштабные. И корни этих проблем можно начинать искать в несовершенстве законодательной базы, а заканчивать – в банальном воровстве и коррупции. Ведь нам не предлагают никаких прорывных инфраструктурных проектов, хотя такие проекты существуют. А нам, как в басне Крылова "Квартет": пересадим с одного места на другое, либо введем платные дороги для всех, либо какие-то поборы с грузовиков. Выглядит это по меньшей мере неубедительно. Тем более что вопрос сбора налогов выходит далеко за рамки компетенции Минтранса. Это все принимается федеральным законом. А это влечет за собой изменения и в Налоговом кодексе, и в Бюджетном кодексе, и в Кодексе административных правонарушений. В общем, всего не перечислишь. Конечно, будет обсуждение в Госдуме, конечно, будет обсуждение в профессиональном сообществе. В ходе этого обсуждения хотелось бы четко оценить суммы и цифры: ущерб экономике, каждому из нас - кто будет платить за товары больше, потому что грузовики будут платить этот сбор, и оценить аппетиты дорожников. Уж в последние-то годы, несмотря на все эти кризисные ситуации, нам декларируют, что Росавтодор получает колоссальные суммы на ремонт, реконструкцию, обслуживание, эксплуатацию дорог. Вопрос-то, видимо, стоит ставить несколько в иной плоскости: эффективность работы дорожных служб, прозрачность, отчетность, ответственность. Потому что ведь можно привести огромное количество примеров, начиная с четвертой полосы МКАД, где грузовиков нет, а колейность и выбоины есть, до улиц любого захудалого райцентра, где вообще не бывает грузовиков, но и дорог, по факту, тоже нет.

Комментарии Валерия Войтко слушайте в аудиофайле.