Лужков избавит Москву от пробок за 4 триллиона рублей

Юрий Лужков предложил решение транспортной проблемы столицы. Кампанию по полной ликвидации пробок в Москве мэр оценил в 4 триллиона рублей. Об этом проекте "Вести ФМ" поговорили с Михаилом Блинкиным, научным руководителем НИИ транспорта и дорожного хозяйства.

Юрий Лужков предложил решение транспортной проблемы столицы, после чего Москва сможет стать международным финансовым центром. Кампанию по полной ликвидации пробок в Москве мэр оценил в 4 триллиона рублей. Кроме того, существует программа-минимум со сметой в 641 миллиард рублей. Она подразумевает расширение и реконструкцию шоссе на севере и западе, а также улиц и дорог, ведущих к Москва-Сити. В рамках этого проекта предполагается также разгрузить подъездные дороги к аэропортам Шереметьево и Быково. О том, почему такая разница существует в этих двух программах, "Вести ФМ" поговорили с Михаилом Блинкиным, научным руководителем НИИ транспорта и дорожного хозяйства.

"Вести ФМ": Михаил Яковлевич, добрый день!

Блинкин: Добрый день!

"Вести ФМ": Вы уже ознакомились с этими программами? Может быть, вы сами принимали участие в их подготовке?

Блинкин: Нет. Я не принимал участие в их подготовке, но я в курсе дела.

"Вести ФМ": 4 триллиона рублей и 640 миллиардов - совершенно разные программы. Что они подразумевают?

Блинкин: 640 миллиардов – это программа первоочередных мероприятий, предусмотренных в Генплане Москвы. Генплан Москвы – он до 2025 года, там есть так называемые первоочередные мероприятия, до 2015 года. Вот по перечню этих дорог, которые собираются построить за эти 640, это, похоже, первоочередные мероприятия Генплана, которые планируются до 2015 года. Что касается 4 триллионов, то тут очень интересно. Вот мировой рекорд дорожного строительства с тоннелями, мостами, самое грандиозное, что было за все последние годы в мире, - это был бостонский проект Big Dig, предполагавший грандиозный тоннель через весь город, чтобы город оставить для людей, для пешеходов, озеленить, убрать трафик под землю. И еще там подразумевалось два грандиозных тоннеля под залив, под море. Там грандиозные мосты, 8-этажные развязки - вот красота. Самое лучшее, что сделано в мире. Это стоило 14 миллиардов долларов. И это вызвало достаточно большое осуждение американских экспертов, в смысле бешено дорого. Но вот 4 триллиона – это 10 Big Dig. Ну, мы поставим очень серьезный мировой рекорд в этой области. Мы опередим всех. Будет ли от этого в Москве хорошо? Вот это надо подумать.

"Вести ФМ": Многие эксперты уже говорят о том, что предполагается вести к этим новым международным финансовым центрам дороги.

Блинкин: Вот тут есть одна принципиальная вещь. Все, кто занимается проектированием, обсуждением международных финансовых центров в Москве, хорошо знают аксиому, принятую уже и у урбанистов, и у специалистов по такого рода международным проектам. Аксиома очень простая: международный финансовый центр должен быть городом, удобным для жизни. Если город не удобен для жизни, то что бы мы там ни делали, он на эту роль не тянет. И эту аксиому наши специалисты и крупные чиновники, которые этим занимаются, они ее хорошо знают. Так что лозунг о том, что надо сделать город удобным для жизни, если мы хотим сделать международный финансовый центр, я чрезвычайно одобряю. Он правильный. Так? А дальше начинаются уже технические вопросы, что в рамках тех наметок, которые содержатся в московском Генплане, какие бы мы деньги туда ни вкладывали, он удобным для жизни не станет, уже совершенно независимо от объемов дорожного строительства, железнодорожного строительства, метрополитена, чего угодно. Но если на пятачке земли, где ресурса хватит на 8 этажей, мы строим 28, там пробка будет всю оставшуюся жизнь. Без пересмотра подходов к застройке Москвы, без отказа от того, что с каждого гектара московской территории надо выжать максимум этажей и максимум доходов, мы не сдвинемся с места. Какие бы деньги не нашел федеральный бюджет на поддержку московских транспортных проектов. Вот это принципиальная вещь.

Полностью комментарии Михаила Блинкина слушайте в аудиофайле.

Читайте также по теме:

Транспортная система Москвы живёт в эпохе феодализма