В России только один завод, где работают как японцы. "Авторазборки" с Анатолием Кузичевым
Как работает петербургский завод Nissan и каковы перспективы автопрома в России – обсудили в студии радиостанции "Вести ФМ" Анатолий Кузичев и Сергей Асланян. Публикуем фрагменты программы, полностью беседу с Сергеем Асляняном слушайте в аудиофайле.
Кузичев: Я приветствую в студии "Вести ФМ" нашего постоянного эксперта, вы регулярно слышите его оптимистические строки по будням. Теперь пришло время заглянуть с оптимизмом и в завтра, в выходные дни. Сергей Асланян. Сергей, добрый день!
Асланян: Добрый день!
Кузичев: Сергей Асланян, надо заметить, на прошлой неделе ездил в командировку. По крайней мере, так он нам сказал, и отправлялся он куда-то в район Питера.
Асланян: В дальнюю даль – 700 километров от Москвы.
Кузичев: В сторону северо-запада.
Асланян: Да не то слово, целый час на самолете – это дальняя даль.
Кузичев: И целью командировки был некий завод, некая компания?
Асланян: У нас автопром, как и ориентация, поделился на традиционный и нетрадиционный. Традиционный – это ВАЗ, а нетрадиционный – это всякие "Форды", "Ниссаны", "Тойоты" и прочие "Хендаи".
Кузичев: Двусмысленность какая-то, большая часть страны мечтает, получается, ездить на нетрадиционных автомобилях.
Асланян: Да. При этом люди, которые ориентированы на нетрадиционный автопром, вынуждены оправдываться за свой патриотизм. Как выглядит светлое завтра нашего автопрома? Как раз целью поездки было посмотреть на это светлое завтра, потому как выглядит оно очень убедительно и достойно. И называется оно "Завод "Ниссана" в Каменке" в самом Питере. Причем чисто географически – это в черте города, на пересечении местного аналога МКАДа, кольцевой автодороги, которая не является кольцевой, но, видимо, назло москвичам, названа таковой.
Кузичев: СКАД – так они ее называют.
Асланян: Она может называться как угодно, но буква К там неуместна, потому что если вокруг полуострова, вокруг кусочка берега идет кольцо, значит вторая часть кольца проложена по дну Финского залива. Что они имеют в виду – не совсем понятно, но мы там на машинах ездить не будем. Вот в этой Каменке существует завод. Существует он уже два года. Это завод полного цикла, то есть там занимаются производством автомобилей, как это и полагается. Там нет обременяющих посторонних производств, там не делают стекла, там не делают амортизаторы, там не занимаются производством всяких резинотехнических изделий, к чему тяготеют обычно наши большие производители. Там идет сборка. Там сваривают кузова, их красят и собирают.
Кузичев: А если сборка – это значит - есть детали, которые приходят.
Асланян: Основа любого производства, грамотного производства, как раз в том, чтобы в итоговой точке, где и рождается автомобиль, не было никаких посторонних производств и вообще не было каких-то там не тематических и нецелевых хозяйств. У нас, например, на АвтоВАЗе есть все, начиная от детских садов и заканчивая музеем, при этом автомобиль не получается.
Кузичев: Еще сталелитейный какой-то цех.
Асланян: Конечно. Здесь этого ничего нет, очень чистенькое производство, нет коптилки, там ничего не вырывается, всполохи металла не брызжут во все стороны, а в атмосферу не выходят тонны непонятно чего черного и неприятного. В чистоте и красоте люди очень аккуратно созидают автомобили "Ниссан".
Кузичев: Здесь очень важный вопрос про людей, потому что, когда мы говорим с экспертами, а мы много говорим с экспертами о нашем автопроме, там все упирается вот в этих самых людей, которые отравлены, людей, имеется ввиду профессионалов, которые отравлены работой на ВАЗе, якобы, я не разбираюсь в этой ситуации и хочу тебя спросить, якобы иностранные производители крайне неохотно нанимают людей с опытом работы на ВАЗе и вообще жалуются, что мол все у вас хорошо – дали, просторы и все прочие, возможности прекрасные, но вот люди, как-то они отравлены концепцией парадигмы ВАЗовской, поэтому тоже самое пытаются и к нам прикрутить. Нет?
Асланян: Чем хорош Питер, там неоткуда взяться автомобильному производству. При советской власти там никто не закручивал гайки на автомобилях.
Кузичев: А Путиловский завод?
Асланян: Путиловский завод занимался в основном революциями, переворотами и свержениями власти, а потом всю жизнь гордился этими событиями. Еще там есть Кировский завод, который созидает чудовищный совершенно артиллерийский тягач, непригодный в сельском хозяйстве и который вытаптывает у нас поля, делая их как минимум менее плодородными. Просто военным нужен был такой тягач, и его под видом сельхозтехники производили. В основном, на питерском производстве "Нисана" заняты очень молодые ребята с приятным выражением лиц, если не считать тех узбеков, которые бродят иногда по цехам, и еще нескольких нюансов, то во всем остальном непосредственно к сборке допущены очень достойные люди, при этом работают они как проклятые. Там нет человека, который, засунув руки в карманы, шляется вдоль конвейера. Он как встал на эту операцию, он так ее и делает. Все рассчитано, поэтому как только он закончил эту операцию, ему подгоняют уже следующую машину, он эту операцию производит на ней. Все тоже самое, что в Японии. Так работают японцы там, вот так работают русские здесь. В этом отношении отличие только в масштабах и степени роботизации. Робот – это не панацея. Особенность этого завода в том, он такой чуть ли не единственный в мире. Директор у него русский, а не японец.
Полностью беседу с Сергеем Асланяном слушайте в аудиофайле.