Новые модели – талантливо переделанные старые. "Авторазборки" с Анатолием Кузичевым
Наступает веха новых автомобилей. Об особенностях появляющихся машин Анатолий Кузичев побеседовал в студии радио "Вести ФМ" с главным редактором журнала CAR Александром Евштокиным. Публикуем фрагмент беседы, полностью слушайте в аудиофайле.
Кузичев: Итак, в студии "Вестей ФМ" Александр Евштокин, главный редактор журнала CAR, что в переводе на русский означает автомобиль.
Евштокин: Абсолютно точно.
Кузичев: Вы так трактуете car?
Евштокин: Именно так.
Кузичев: Машина?
Евштокин: Да. Машина, скажем, для водителя, который уже умеет ездить, и знает, на чем он ездит, и покупает автомобиль...
Кузичев: Любой водитель, который ездит, умеет ездить, потому что же раз он ездит, значит, у него есть права, раз у него есть права, значит, учился в автошколе. Ну, и так далее.
Евштокин: Это очень формальный подход.
Кузичев: Это я знаю, это так специально шучу. Ну, смотрите, мы не будем обсуждать, как шутят бывалые водители, прокладку между рулем и сиденьем. Нет. Мы обсуждаем машины, о которых подавляющему большинству нас – прокладок – можно только мечтать. Давайте вот этот список: "Мерседес SLS", "Порш Кайен" и "Фольксваген Туарек". Новые. "Пежо RCZ" и "Вольво S-60". Ну, собственно, чего там обсуждать было бы, но журнал CAR, я так понимаю, провел тест-драйвы этих машин и готов нам доложить, как они себя ведут, ну, и вообще.
Евштокин: Эти машины объединены тем, что, наверное, это самое интересное из того, что выходило на рынок за последнее время. Кроме того, что это новые модели...
Кузичев: Это в принципе новинки?
Евштокин: Да, безусловно. Это абсолютивные новинки. Они только поступили, скажем, в распоряжение журналистов. Журналисты имели возможность провести первые тест-драйвы, как российские журналисты, так и иностранные. Ну, и на самом деле скомпоновали мы их не только по принципу новизны, а еще по принципу того, что эти автомобили действительно представляют собой какую-то новую веху, новую ступень в истории компаний, которые их производят.
Кузичев: Интересно. Это какую же веху они собой символизируют?
Евштокин: На самом деле любое новое поколение – это некая новая ступень. Да? Но зачастую бывает так...
Кузичев: Ну, это тот самый формальный подход, в котором вы меня упрекали.
Евштокин: Безусловно. Но в этом случае, вот с этими машинами, которые вы только что перечислили, это еще и новая страница для компании, которая, может быть, зашла в тупик с предыдущей моделью, может быть увидела, что дальше некуда развиваться и решила пустить дело совершенно в новое русло.
Кузичев: Так. Я правильно понимаю, что сейчас, если говорить о неких эпохальных изменениях, причем даже не столько в жизни конкретно какой-то компании, сколько в концепции, в парадигме автопрома вообще, то это гибридные двигатели и истерическая экологичность всего?
Евштокин: На самом деле не так. Я думаю, что можно считать гибридность и экологичность, скажем, лозунгом, за которым скрывается формальное движение в сторону экологичности. Но все прекрасно понимают, что экологичные автомобили на большинстве рынков, важных рынков, таких, как Индия, Россия, Китай, развивающихся рынков, еще не имеют, скажем, такой важности, какую они имеют в Америке и в Европе.
Кузичев: А, то есть в Америке и в Европе все-таки они уже важная часть рынка?
Евштокин: В Америке особенно.
Кузичев: Так.
Евштокин: Но по-прежнему автомобиль остается автомобилем, это все-таки генератор адреналина, генератор удовольствия. Если мы, например, возьмем такой автомобиль, как "Вольво S-60", то мы увидим, насколько разительная перемена произошла с ним по сравнению с прошлой моделью.
Кузичев: А именно?
Евштокин: "Вольво" всегда были автомобилями, скажем, для людей более старшего возраста, для более спокойных водителей, которые не требуют какого-то адреналина от своих автомобилей.
Кузичев: Да, такие... дорогие, пожилые машины.
Евштокин: Абсолютно точно. Но "Вольво" в конце концов пришла к тому, что засилье немецких седанов на рынке лишило ее серьезной доли рынка. А немецкие седаны всегда упирали, в первую очередь, на свои спортивные качества. Это всегда были машины, которые несли не только имиджевую нагрузку, но и некую спортивную составляющую. Они апеллировали к качествам там молодости, яркости, драйва, всего...
Кузичев: Ну, разве это к "Мерседесу", например, относится?
Евштокин: К "Мерседесу" в меньшей степени, но "Ауди" и БМВ очень сильно эксплуатировали эту нишу.
Кузичев: Ауди, думаю, да. Да.
Евштокин: И как раз "Вольво S-60", выходя на рынок, делает особый акцент на том, что новая S-60 – это автомобиль для водителя. Впервые...
Кузичев: Слушайте, Я придумал для "Вольво" отличный слоган: "Пожилым тоже нужен адреналин!" – и так медленно-медленно, знаешь, машина так ту-ту-ту-ту...
Евштокин: Я думаю, что большинство покупателей будут думать примерно так же. Потому что на самом деле, даже новая S-60, если рассмотреть ее в деталях, окажется не более чем платформой уже существующей модели "Вольво S-80". Просто талантливо переделанной и, скажем, представленной в виде новой модели.
Полностью беседу с Александром Евштокиным слушайте в аудиофайле.