Транспортная система Москвы живёт в эпохе феодализма. Эфир программы "Скажите прямо"
Мэр Москвы Юрий Лужков раскритиковал концепцию развития наземного общественного транспорта столицы на ближайшие три года. Документ был представлен сегодня на заседании правительства города. Довольны ли вы столичным общественным транспортом? Этот вопрос Инна Владина и Александр Андреев задали слушателям "Вести ФМ".
Владина: У микрофонов Инна Владина и Александр Андреев. Сегодня хотелось бы обсудить заявление Юрия Лужкова. Мэр столицы на заседании городского правительства обратился в управление Федеральной антимонопольной службы по Москве с просьбой проверить деятельность ГУП "Мосгортранс". Лужков прочитал какое-то письмецо, показал его всем, сказал, что у него есть жалоба частного перевозчика на попытку отбора маршрута. "Одна фирма работала на маршруте на городских условиях, перечисляла деньги в бюджет в виде налогов, не имела никаких нареканий, а теперь этой фирме говорят, что они отработали хороший маршрут и его необходимо отдать", - заявил мэр Москвы и обратился в ФАС с просьбой разобраться. Странно, почему мэр Москвы не может сам разобраться с государственным унитарным предприятием "Мосгортранс"?
Андреев: Я хотел бы добавить, что "письмецо" – это как раз формулировка Юрия Лужкова. Ну а мы будем с вами говорить о том, как работает наземный городской пассажирский транспорт в Москве. Довольны ли вы, пользуетесь ли вы этим транспортом и что бы вы улучшили?
Московский транспорт живёт феодальными приоритетами
Андреев: У нас на связи научный руководитель НИИ Транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. Михаил, здравствуйте! Скажите, чего в первую очередь не хватает московскому городскому наземному пассажирскому транспорту?
Блинкин: Ему не хватает очень серьезного общественного приоритета в самом широком смысле этого слова. Того самого приоритета, который общественный транспорт имеет в богатых и переполненных автомобилями, не в пример Москвы, автомобилями городах Германии, Северной Европы, Канады и так далее. О Японии я не говорю.
Андреев: Вы говорите как раз о том эксперименте, который проводился в Москве, но как-то немножко захлебнулся?
Блинкин: Вот самое смешное об эксперименте: приоритетные полосы для автобусов и обособленные конструкции для трамваев и всех других современных рельсовых видов транспорта практикуются в городах Европы с начала 60-х годов. Этот свеженький эксперимент – ему больше полувека. В любом маленьком городке Голландии или Швеции протяженность приоритетных полос больше, чем в гигантской Москве. Какие эксперименты, ребята? Но это не самое главное. Самое главное вот в чем. Приоритет общественного транспорта выглядит следующим образом: в городе либо хозяин-барин на городских улицах - общественный транспорт: это престижный вид передвижения, которым пользуются состоятельные люди, имеющие два автомобиля в семье.
Владина: Но при этом в Москве автобусы и троллейбусы днем ходят абсолютно пустые, они не нужны никому.
Блинкин: А какой смысл мне садиться в троллейбус, если он идет в общем потоке транспортных средств, если никто – ни диспетчер, ни водитель, ни тем более несчастный пассажир - не знает, за сколько минут я проеду нужные мне 4 километра? Никто об этом не знает. Троллейбус или автобус, идущий в общем потоке транспортных средств по Садовому кольцу, его завтра можно снимать, он бессмысленный. И тут еще очень важная вещь. В городе может быть приоритет либо гражданский, то есть общественный транспорт имеет приоритет, приоритет имеют инвалиды, пешеходы, велосипедисты, либо приоритеты феодальные, когда автомобили с мигалками имеют приоритеты. Нет ни одного города в мире, где бы эти приоритеты жили вместе. Либо одно, либо другое.
В Генплане нет рецептов борьбы с пробками
Андреев: Мы продолжаем говорить о московском городском пассажирском транспорте. На связи со студией руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский. Здравствуйте!
Владина: Александр, вы действительно боретесь с пробками? Вам это удается?
Шумский: Да, конечно, мы предлагаем меры по оптимизации движения, которые позволяют устранить какое-то количество пробок. Если люди обычно двигаются одним маршрутом изо дня в день и тратят на это, допустим, 40 минут, то мы можем им сэкономить 5-7, может быть, 10 минут в день, а в год это огромное количество времени, его никто никогда не вернет.
Владина: Хорошо, тогда давайте ваши рецепты борьбы с пробками. Глобально, не на конкретном маршруте, а в Москве в целом, конечно, с точки зрения движения общественного транспорта.
Шумский: Вообще, рецепт только один. Строить, строить и строить новые дороги, новые маршруты.
Владина: Где?
Шумский: Вы не поверите, в Москве очень много места, причем зарезервированного под дороги, но строительство у нас практически вообще не ведется. Если вы видели Генплан, то, честно говоря, я немножко поразился, я думал, что это фантастический документ, потому что то, что запланировано к 25 году, при нынешних темпах строительства это можно будет выполнить, наверно, к 50-му, 70-му году. Это объективно.
Владина: Дороги там заложены?
Шумский: Заложены, но опять же - к 25-му году - это невыполнимо даже к 50-му году. Просто последние 15 лет у нас ничего не строилось, а тут за следующие 15 лет понастроят все. Такого не бывает.
Владина: Хорошо, Александр, значит, строить дороги - это ваш первый рецепт. Дальше.
Шумский: Как уже Блинкин обозначил приоритеты общественного транспорта, я не буду повторяться, я просто хотел сосредоточиться на нескольких интересных моментах. Вот смотрите, у нас самый эффективный на сегодняшний день вид транспорта – это московская подземка. И меня всегда поражает, когда я выходной спускаюсь по тем или иным причинам туда и вижу, что ждать приходится поезд минуты по 4-5. Он уже приходит полный, мне приходится стоять, то есть тогда, когда действительно нет пассажиров, в подземке все равно приходится стоять. У нас такие нормы. Транспорт уже изначально заложен как некомфортный. Еще интересная мысль про маршрутные такси: почему же "Мосгортранс" сам их не запустит? Достаточно очевидно, что определенный пласт людей готовы ездить только на них, потому что автобусы их не устраивают. В то же время их туда не пускают почему-то. Может быть, кто-то "крышует"?
Полностью эфир программы "Скажите прямо" слушайте в аудиофайле.