Китайский официоз вагонами гонит проценты. "Автовести" с Сергеем Асланяном
Китайский рынок завораживает. Он необъятен, всепоглощающ и перспективен. Поэтому всем надлежит делать на него ставку, что непременно поднимает живучесть, продажи и стабильность участников. Приблизительно так думают стратеги корпораций, после чего европейцы с американцами наперегонки бросаются столбить китайское экономическое пространство, вкачивать миллиарды в экономику и массово производить товар, сражаясь за долю на рынке этой страны.
И, конечно же, впереди всех спешат производители автомобилей. Зная это, китайцы, хитрые во все времена, радуют иностранцев привлекательной статистикой и еще более завораживающими прогнозами. Особенно гипнотически выглядит динамика роста - за 8 лет авторынок Китая вырос в 28 раз – с 500000 до 13,6 млн автомобилей. Так же волшебно выглядит статистика первого квартала этого года +72%, в абсолютных цифрах это 4,61 миллиона проданных автомобилей. То есть кто не с Китаем, тот обречен.
Но дело в том, что все эти цифры исходят из официальных источников. Чаще всего о невиданных процентах и несметных миллионах рапортует Китайская ассоциация автопроизводителей. Но откуда она берет эти показатели - неизвестно. Мы китайских товарищей социализму учили всерьез, и наш опыт пропаганды и статистических достижений на бумаге они переняли отлично. Причем их состязание с империализмом еще не закончено, и коммунистической партии до сих пор необходимо показывать преимущества социализма перед капитализмом. А поскольку Китай закрыт для иноземных проверок, и установить истину не получится, остается либо верить в подсунутые цифры, либо пытаться их хоть как-то уж если не проверить, то хотя бы проанализировать.
Например, присмотреться к публикуемым в открытых источниках отчетах местных производителей. Тогда картина получается совсем мутная. Во-первых, китайцы всякий раз меняют собственного лидера. То у них крупнейший автопроизводитель страны батареечный магнат BYD, то Geely, то Great Wall. И ни разу никакой ни GM, ни Volkswagen или Toyota. И производят в год эти мощнейшие индустриальные гиганты по 300-500 тысяч автомобилей всех типов и размеров, от грузовиков до велосипедов, включая автобусы и лимузины. Так откуда же берутся миллионы, о которых так сладко поет официальная статистика?
Чтоб картинка и перспективы стабильно сверкали безудержным светом надежды, официоз вагонами гонит проценты грядущего роста автомобильного рынка. В прошлом году спрос на новые автомобили в Китае вырос на 46%, в этом году слышны намеки, что наконец-то грянет толи 200%, то ли 500%... Но оппозиционные аналитики (в частности, из компании Nissan), знающие толк в азиатских хитростях, предостерегают, что рост продаж в этом году в Китае замедлится до 10-15%. А президент JD Power Финбарр О'Нил считает, что рост продаж в Китае в этом году имеет шансы замедлится до 12% (14,5 млн автомобилей), что сразу приведет к перепроизводству и затовариванию, к тому же, по его мнению, в этой стране планы правительства, в частности в отношении авторынка, всегда очень туманны. Но уж если Карлос Гон не слушает своих аналитиков, то JD Power тем более остается без внимания. Очень уж хочется чуда, сиюминутной выгоды, красивых показателей в отчетах и неизбежных орденов. В этом смысле империализм от социализма совсем не отличается.
P.S. В следующем году в Китае налог на автомобили с двигателями меньше 1,6 л может быть повышен до 10%. В 2009 г. он был снижен до 5%, а в этом году поднялся до 7,5%.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"