Михаил Блинкин: мы повторяем ошибки транспортников 60-х

У столичных властей имеется три варианта движения транспорта в районе пересечения Ленинградского проспекта с Третьим кольцом. Выбран будет лучший вариант. Обсудим с экспертом. На связи со студией радио "Вести ФМ" Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства.

Вновь к московским темам и проблемам. Мы изучаем варианты решения транспортных проблем столицы, предложенные правительством города. Уже 4 года идет работа по реконструкции Ленинградского шоссе и Ленинградского проспекта от Тверской улицы до аэропорта Шереметьево. Уже открыты три тоннеля около станции метро "Сокол" и развязка Ленинградского проспекта с Третьим транспортным кольцом. Но пробок-то меньше не стало. У столичных властей имеется три варианта движения транспорта в районе пересечения Ленинградского проспекта с Третьим кольцом. Выбран будет лучший вариант. Обсудим с экспертом. На связи со студией радио "Вести ФМ" Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства.

"Вести ФМ": Если пустить транспорт с Ленинградки на Третье кольцо не напрямую, как это сейчас происходит, а в объезд через соседние улицы – станет ли свободнее на дороге и по каким объездным путям лучше двигаться, по-вашему?

Блинкин: Сам факт обсуждения этой проблемы приводит к печальному выводу. Вот это пересечение – реконструируемая большая Ленинградка и только что построенное (в историческом плане только что) Третье транспортное кольцо - вот это узел проектировался, задумывался в Генеральном плане и проектировался дорожными проектировщиками, не при царе Горохе, а, исторически говоря, вчера. Связка двух широченных магистралей вот тем способом, как это все происходит… Там хорошая задача, известная всем московским водителям – как сделать правый поворот с кольца на Ленинградку, в сторону Шереметьева.

"Вести ФМ": Да, вы правы, каждый уже заранее начинает думать…

Блинкин: Есть еще красивая задача – с Ленинградки съехать на внешнюю сторону Третьего кольца, понятно, уже в сторону Москва-Сити. Вот мне больше всего интересно, а вот то, что по этому узенькому пандусу серьезный поток не может повернуть – это было неясно в момент проектирования? Что сейчас предлагается? Вот пересечение двух больших магистралей, так, это пересечение будет сделано во всех случаях – там разные варианты есть – с использованием ресурсов местной уличной дорожной сети. Вообще надо считать, потому что наизусть я такие вещи не люблю комментировать, надо действительно считать…

"Вести ФМ": Ну вот, например, примеры. Столичные власти говорят, что они пробуют несколько вариантов. Один из них – это…

Блинкин: В любом варианте, если даже будет очередей на подходах к Ленинградке или к Третьему кольцу чуть поменьше, мы признаем простой факт: мы связку двух здоровенных магистралей общегородского значения организуем через местную сеть. Там же люди живут.

"Вести ФМ": Да, через Беговую, через Петровско-Разумовсквую аллею, через Новую Башиловку – я называю все варианты.

Блинкин: Правильно. Вот с точки зрения нормального городского транспортного планирования – это очень скверно. Мы не решили, как эти будут потоки менять… Переходить с одной дороги на другую? И что? Куда? В какой ресурс залезаем? В давно исчерпанный ресурс местной сети городских улиц? Так вообще не делается. Это признание того, что мы сделали этот городской узел неправильно. А мы, городские власти, сделали его вчера, и узел был очень дорогой и сложный... Вообще по-хорошему такие вещи надо делать в момент проектирования. Это урок.

"Вести ФМ": Михаил Яковлевич, сегодня целый день говорим об утверждении скандального Генплана развития Москвы на ближайшие 15 лет. Вот эта самая большая Ленинградка, там все в таком виде и запланировано?

Блинкин: Там все в таком виде и запланировали, и больше того, вот эта установка на создание грандиозных городских дорог, которые идут прямо в центр, что и в научной литературе, и по урбанистике, и по транспорту, вот эти мощнейшие дороги, идущие прямо в плотно застроенный центр. Вот уже в 70-х годах на некотором достаточно скверном опыте американских городов люди убедились, что так делать не надо. Прошло 40 лет. Этот учтен опыт и в самой Америке, и в Европе, и в Корее, и в Бразилии, где хорошие дороги строят, во многих странах мира, а мы повторяем ошибки, которые наши коллеги транспортники делали, ну, скажем так, в начале 60-х годов. Это же за пределами добра и зла. Так не делают... Магистрали, идущие в центр, - вещь, заведомо контрпродуктивная. Зачем ее планировать? И в Генплане есть еще совершенно замечательные вещи…

Слушайте беседу с Михаилом Блинкиным в аудиофайле.

Читайте по теме:

Александр Милявский: меня призывали не принимать Генплан

Рустам Рахматуллин: у противников Генплана есть возможности подавать иски в суд

Александр Семенников: в Генплан можно будет вносить изменения

Борис Пастернак: создатели Генплана наплевательски относятся к общественности

Мосгордума намерена утвердить "смертельный приговор" столице