Александр Морозов: те, кто хотят ездить на велосипеде, получат такую возможность

Столичные власти предложили пересадить москвичей на велосипеды. Чиновники посчитали, что велосипедисты движутся в часы пик быстрее, чем автомобилисты. Новость для "Вестей ФМ" прокомментировал представитель Межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" Александр Морозов.

Столичные власти предложили пересадить москвичей на велосипеды. По их мнению, это поможет решить проблему пробок. Чиновники посчитали, что велосипедисты движутся в часы пик быстрее, чем автомобилисты. Новость для "Вестей ФМ" прокомментировал представитель Межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" Александр Морозов.

"Вести ФМ": Скажите, а насколько вообще возможно в Москве быстро пересадить автомобилистов на велосипеды?

Морозов: Я думаю, что быстро, конечно, это сделать не получится. Нужна определенная инерция сознания, нужно предварительное развитие сети. Понимаете, у нас ставится проблема так: вот сегодня у нас почти никто не ездит на велосипеде на работу, а вот буквально завтра или там через полгода у нас народ массово начнет ездить на велосипедах. Конечно, это невозможно. Это процесс постепенный, и в Европе он идет, исходя из предоставления каждой группе населения тех возможностей передвижения, которые они предпочитают. Кто-то хочет ехать на машине, кто-то на трамвае, а кто-то хочет ехать на велосипеде. Так давайте дадим ему эту возможность. Но речь не идет о том, чтобы прямо по Тверской завтра пустили велосипедную полосу. Ведь мы можем начать с каких-то парков, с окраинных районов, где хотя бы до метро можно будет доехать по такой дорожке, при этом не создавая никому проблем. И около конечных станций метро можно создать паркинги для велосипедов, точнее небольшие такие конструкции, на которых можно прикрепить свой велосипед замком. Когда мы начнем это создавать, то постепенно мы одновременно стимулируем спрос. То есть кто-то уже не на машине поедет к метро, а на велосипеде. Тот, кто это сможет сделать. И постепенно это будет развиваться.

"Вести ФМ": Но как постепенно? Дело в том, что проблему пробок хочется решить при жизни тех москвичей, которые сейчас представляют город, а не когда-то в будущих поколениях.

Морозов: Я думаю, что достаточно массовым это может стать уже через три года. Если мы, допустим, в следующем году в течение трех лет создадим такие дорожки и устройства для хранения велосипедов и проведем соответствующую информационную кампанию с тем, что эти средства созданы: мы повесим какие-то схемы около конечных станций метро, куда ведут эти системы велодорожек, то, действительно, мы достигнем уже какого-то существенного эффекта. То есть, может быть, 5% из тех, кто сегодня ездит на машине, пересядут на велосипед. Но, представьте, что, допустим, если это 200 человек, то возле конечных станций метро вместо 200 мест, которые заняты автомобилями, мы получим просто 200 велосипедов. Ну, это же намного лучше. Насколько сократится загрязнение окружающей среды, насколько сократится нагрузка на дороги и, самое главное, нагрузка на паркинги, потому что все-таки одна машина у нас потребляет 30 квадратных метров во время стоянки, потому что нужен выезд–подъезд. Вместо этого там всего лишь будет стоять велосипед. Я уж не говорю о том, что те, кто хотят ездить на велосипеде, получат такую возможность, и я думаю, что это самое главное. Потому что демократия – это все-таки не превалирование интересов большинства, а учет интересов меньшинства, как говорил еще Черчилль.

"Вести ФМ": Три года для создания велосипедной транспортной инфраструктуры - неужели это реально?

Морозов: Дело в том, что велосипедные дорожки по сложности своего создания ничуть не сложнее тротуаров. То есть это же не какие-то масштабные транспортные конструкции, не развязки, не мосты. Вот машина реально требует много. Велосипед требует почти того же самого, что и пешеход. В большинстве случаев потребуется лишь нанести разметку, повесить какие-то знаки, может быть, даже на существующих пешеходных дорогах, чтобы просто разделить их на полосу, которая предназначена для велосипедистов, и полосы, которые предназначены для пешеходов. То есть уже на существующих асфальтовых дорожках мы сможем такое сделать, где-то немножко достроив, расширив. То есть, по сравнению с вложениями, которые у нас в транспорт сейчас происходят (ведь у нас же триллион рублей планируется в ближайшие годы расходовать на развитие транспортной сети), велодорожки займут гораздо меньше 1%, а эффект будет для существенной массы населения, причем людей, которые настроены на здоровый, спортивный образ жизни.

Полностью комментарий Александра Морозова слушайте в аудиофайле