Автобизнес считает своих цыплят. "Авторазборки" с Анатолием Кузичевым
В США названы самые безопасные машины 2011 года. Высшую оценку Top Safety Pick получили 66 моделей. Наибольшее количество машин - пять - в списке самых безопасных представлены у компаний Ford, Subaru, Volkswagen и Kia. С четырьмя моделями в рейтинге отметились Hyundai, Mercedes-Benz, Volvo и Toyota. А вот у самого дорого бренда мира, BMW, награды удостоилась только новая 5 серия. Лишь одна модель сдала на отлично и у Lexus - речь идет о кроссовере RX. На российском рынке из числа всех обладателей оценки Top Safety Pick присутствуют 44 автомобиля. При этом комплектации отечественной и зарубежной версий могут существенно различаться. Так, у американского Chevrolet Cruze в базе имеется 10 подушек безопасности, а у продающегося в России, - только четыре эйрбега.
Однако, это список машин - для тех, кто только собирается стать автовладельцем в будущем году. О том, что происходило на автомобильном рынке в году уходящем, Анатолий Кузичев узнал у главного редактора журнала "Новости автобизнеса" Романа Гуляева в студии радио "Вести ФМ".
Кузичев: Я приветствую в студии "Вестей ФМ" Романа Гуляева, главного редактора журнала "Новости автобизнеса".
Гуляев: Добрый день.
Кузичев: Здравствуйте, Роман. Вот вы знаете, в эти дни, последние уходящего 2010, канун нового 2011 словосочетание "Новости автобизнеса", которыми вы назвали свой журнал, приобретают особый смысл.
Гуляев: Какой же?
Кузичев: Глубокий и обобщающий. Потому что автобизнес к концу году, так сказать, считает своих цыплят, это его осень.
Гуляев: Да.
Кузичев: Осень ли это автобизнеса или же, напротив, весна оного? 2010 год во многих сферах (это объективно) был выход из кризиса. Хотя никогда не забуду фразу Саши Яковлева, мне кажется, все-таки она у нас впервые прозвучала в эфире, а потом стала уже всенародной шуткой, что "было ощущение, что мы добрались до дна, пока снизу не постучали".
Гуляев: У нас уже постучали.
Кузичев: Постучали снизу все же. И это уже действительно так.
Гуляев: У нас уже постучали, да. Мы уже от дна оттолкнулись, но все еще так достаточно глубоко, но уже от дна оттолкнулись, выходим.
Кузичев: Тренд – движение вверх.
Гуляев: Тренд – движение вверх, да. Мы всплываем, я бы сказал, используя дайверовскую терминологию, выходим ближе к поверхности, уже чувствуем воздух. Воздух есть, все хорошо, продажи растут.
Кузичев: Продажи растут. Другое дело, что наверняка же они в разных сегментах растут по-разному. Наверняка уходящий год дал вам, специалистам этого самого автобизнеса, массу пищу для размышлений, типа: в каких сегментах, какого рода машины, какие тренды собственно?
Гуляев: Ну, начнем с тренда главного – не пострадал "премиум", совсем не пострадал. Премиум-сегмент как продавался неплохо, так и продается, там все продолжает расти. Mercedes, BMW и Audi во главе угла, все не боятся удивлять, все выпускают новые модели, тот же самый Е-класс – новинка прошлого года. В этом новом году, 2011, будет "А-6" новая, в этом году была "пятерка".
Кузичев: Немножечко обидно это, конечно.
Гуляев: Почему?
Кузичев: Ну, потому что, понимаете..
Гуляев: Что у богатых все хорошо?
Кузичев: Это вообще обидно в принципе. В тот момент, когда, понимаете, вся страна в едином порыве, руководители государства к нам обращаются, мы действительно немножечко напрягаемся, подзатягиваем то, что можно подзатянуть и так далее, и выводим страну из кризиса, поднимаем ее с колен. А эта группа жирных котов (причем, некоторые интеллигенты добавляют букву "с" перед словом "кот"), они продолжают покупать свою какую-то… не боятся удивлять.
Гуляев: Да-да-да, продолжают платить десятки тысяч евро и продолжают ездить на новеньких Audi, BMW, Mercedes, Lexus. Lexus как в этом году стал популярен!
Кузичев: А Lexus стал популярен, да? Я тоже вижу. По ощущениям – точно стал, и по объективным тоже, да?
Гуляев: Да, снова.
Кузичев: А с чем связана популярность марки?
Гуляев: Новые модели вышли.
Кузичев: Ну, все выпускают новые модели.
Гуляев: Ну, у нас люди любят расти в машинном плане, тот же Camry по сути дела. То есть Camry, но уже вырос из коротких штанишек, уже можешь себе позволить буковку L на капоте, вот как-то так, поэтому Lexus. Это первый тренд. Тренд был второй. У нас летом и осенью (ну, в основном летом) было мало машин. Потому что все рассчитывали, что будет дно, все закладывались на дно, а со дна-то мы и уплывали. Поэтому очереди.
Кузичев: "Все" – имеется в виду автосалоны или автопроизводители?
Гуляев: Все автопроизводители, в первую очередь автопроизводители, автосалоны во вторую.
Кузичев: А, то есть они просто производили меньше, чем нужно?
Гуляев: Да. Но здесь надо понимать, что производственный цикл от заказа до появления машины в дилерских центрах длится шесть месяцев.
Кузичев: То есть как раз в самый разгар кризиса, ну, не в самый разгар, конечно, но по крайней мере во вполне очевидные кризисные времена был заказ на тот период, который уже стал де-факто посткризисным.
Гуляев: Выходом, да. А тут плюс утилизация, которая, в общем-то, рынок всколыхнула.
Эфир программы "Авторазборки" слушайте в аудиофайлах