В Москве могут появиться частные троллейбусы и трамваи
Общественный транспорт в Москве может стать частным. Об этом сообщили в столичном департаменте транспорта и связи. Как заявлял накануне экс-глава ведомства Василий Кичеджи, и в троллейбусные парки, и в трамвайные депо могут прийти другие перевозчики. По его словам, власти планируют реорганизовать Мосгортранс. Эту инициативу "Вести ФМ" обсудили с сопредседаталем межрегиональной общественной организации "Город и транспорт", председателем общественного движения "Москвичи за трамвай" Александром Морозовым.
"Вести ФМ": Александр Сергеевич, здравствуйте! Как вы оцениваете это предложение департамента транспорта и связи и почему решено троллейбусы и трамваи отдать в частные руки, а автобусы оставить у города?
Морозов: Дело в том, что теоретическая эта модель имеет право на существование, но на практике трамвайное депо, его производство неотделимо от того места, где оно находится. Может ли трамвайное депо на Пролетарской обслуживать линию трамвая в Медведково? Для этого каждое утро вагоны должны будут еще в три часа ночи выходить, чтобы приехать в Медведково. Ну, зачем же это делать, когда в Медведково уже есть свои депо, находящиеся рядом? Представим даже, что депо на Пролетарской выиграет некий конкурс на обслуживание Медведково. В этом случае у него же рассчитаны территория и производственная мощность на свои линии, то есть она обязана будет выкупить депо, которое находится ближе к Медведково, и обслуживать его. Фактически не поменяются ни вагоны, ни оборудование, ни персонал – поменяется только директор. Так в этом случае, чем устраивать конкурс на это депо, проще было бы просто поменять команду менеджеров, если это необходимо. Как это устроено за рубежом? Создается акционерное общество, состоящие из представителей муниципальной власти, региональной власти. В нашем случае туда бы могли войти представители правительства Москвы, Московской области, представители транспортных предприятий. Они бы образовали совет директоров и назначили бы генерального директора этой единой компании, которая в интересах Москвы и области планировала маршруты и организовывала бы перевозки.
"Вести ФМ": По сути, останется то же самое государственное управление? Задача все-таки туда привлечь частные деньги в надежде, что дело получит какое-то развитие. Кто может купить этот общественный транспорт, это вообще выгонное вложение?
Морозов: Ситуация такая, если город заказывает движение транспортных средств по расписанию, то тогда это, конечно, выгодно. И в этом отношении инициатива правительства Москвы очень правильная. Что они сейчас предлагают сделать? Создать государственную компанию, которая будет продавать билеты на все виды транспорта, то есть все средства от пассажиров будут поступать не к перевозчику, а непосредственно в городской бюджет. После этого город должен закупать движение транспортных средств по расписанию, то есть перевозчику будет неважно, сколько там было пассажиров, его задача единственная – двигаться точно по расписанию. И это действительно главное, то, что требуется пассажиру.
Полностью комментарии Александра Морозова слушайте в аудиофайле.