Европа обсуждает меры обеспечения безопасности полетов
Европейская комиссия по безопасности полетов разрабатывает более гибкие правила поведения в экстремальных ситуациях. Эти правила стали своеобразным ответом на требования и критику со стороны авиакомпаний и некоторых стран Европейского Союза. Связана эта критика с поведением структур ЕС во время апрельского кризиса, когда недельный запрет на полеты в Европе обошелся авиаиндустрии континента в миллиарды евро убытков. Итак, целый ряд мер, в частности, определение четырех зон безопасности в зависимости от уровня концентрации вулканического пепла и уточнение границ так называемых бесполетных зон, сейчас предлагаются и обсуждаются на самом высоком европейском уровне. В прямом эфире радио "Вести ФМ" мы поговорим с героем России заслуженным летчиком-испытателем Рубеном Есаяном.
"Вести ФМ": Скажите, пожалуйста, дело в том, что ситуация эта на слуху уже очень давно, как вы считаете, насколько можно пересматривать, действительно, требования к безопасности полетов в связи с этими финансовыми потерями?
Есаян: Требования к безопасности полетов можно пересматривать только в томслучае, когда будет реально известно, какая концентрация вулканического пепла может оказаться опасной для двигателей самолетов.
"Вести ФМ": Просто я напомню нашим слушателям, что уже под конец этого недельного простоя европейской авиаиндустрии начали предприниматься такие вылазки... То есть европейские авиакомпании совершали пробные полеты на предмет того, долетим – не долетим. Одно дело, когда в кабине находится пилот, экипаж, который понимает, на что он идет, и который, в общем, отдает себе отчет, что он рискует своей жизнью. Другое дело, когда в самолете будут люди. Вот как это стыкуется?
Есаян: Это будет стыковаться в том, что необходимы будут экспериментальные полеты летчиков-испытателей на определенных самолетах, имеющих датчики на борту и оборудование, которое может позволить определить критический уровень концентрации этой пыли, при котором безопасно можно выполнять полеты. Понимаете? У нас в свое время в Советском Союзе были такие самолеты-лаборатории, когда мы совершали полеты и определяли концентрацию озона в атмосфере, определяли в грозовых облаках, в тайфунах – в газ тайфуна залетали на этом самолете, определяя все те условия при полетах в тайфуне, который тоже опасен для полета самолетов.
"Вести ФМ": Не очень понятно, это должен быть пассажирский самолет, оснащенный всей этой аппаратурой, или это отдельно? Сначала самолетик пролетел, как вы назвали его, самолет-лаборатория, проверил концентрацию, но она же меняется там ежеминутно.
Есаян: Нет, нет. Ежеминутно... Весь вопрос в том, что концентрация... При определении критической концентрации, в каком районе может быть критическая концентрация. Понимаете?
"Вести ФМ": Нет, честно говоря, не понимаю.
Есаян: Вот вулкан извергается. Происходит выброс всего этого. Значит, в этом районе на таком-то удалении от вулкана может быть критическая концентрация пыли, которая может быть опасна для полета самолета. Может быть на удалении 1000 километров от этого вулкана, 1500, потому что ветром же разносится все это.
"Вести ФМ": Совершенно верно. Я же говорю, что ситуация постоянно изменяется.
Есаян: Вот в том и весь вопрос, что в 1000 километрах, в 1500 от вулкана в этом направлении концентрация может быть такая, которая не будет опасна для двигателей самолета.
"Вести ФМ": А тогда что будет делать вот этот самый самолет-лаборатория, я просто не понимаю, в чем...
Есаян: Самолет-лаборатория может определить, в каких удалениях, при каких выбросах концентрация может быть опасной, а при каких не может быть опасной.
"Вести ФМ": И соответственно, когда будет определена вот эта опасность, в этом месте будут запрещены полеты.
Есаян: Да.
"Вести ФМ": Но дело в том, что вот смотрите, 4 зоны безопасности: что это такое, о чем идет речь?
Есаян: Ну, это пока Европейский союз провел какие-то исследования, и вот теперь выдает 4 зоны безопасности.
"Вести ФМ": А сейчас их сколько, кстати говоря?
Есаян: А сейчас пока никаких зон безопасности.
"Вести ФМ": То есть вообще никаких?
Есаян: Вообще никаких.
"Вести ФМ": То есть либо опасно, либо не опасно.
Есаян: Да. Ну, поэтому столько задержек рейсов, потому что все считали, что опасно, а потом авиакомпании, вы правильно говорите, снарядили своих летчиков, они без пассажиров выполнили на самолетах полеты.
Комментарий Рубена Есаяна относительно безопасности полетов слушайте в аудиофайле