Железнодорожные войска России ведут свою историю от военно-рабочих подразделений, созданных в августе 1851-го года для охраны и эксплуатации Санкт-Петербургско-Московской железной дороги. Тогда главнокомандующим путями сообщения и публичными зданиями Государства Российского был издан приказ о создании рабочих, конструкторских и телеграфных рот, ставших основой нового рода войск - железнодорожных. На смену ротам пришли военно-рабочие бригады, которые, в свою очередь, уступили место качественно новым формированиям, способным более успешно решать задачи, обусловленные непрерывным ростом военного значения железнодорожного транспорта и существенными изменениями, происходившими в жизни страны... Наш собеседник - полковник Анатолий Александрович Дергачев, начальник Учебного центра железнодорожных войск, расположенного в поселке Загорянка Щелковского района Московской области. (Запись этой беседы слушайте в аудиофайле) Ведущая - Дарья Кожевникова. - Насколько я знаю, ваш учебный центр - структура уникальная; аналогов ему в Вооруженных силах нет. Как и когда он появился, чем занимался изначально и чем занимается сейчас? ДЕРГАЧЕВ: Давайте начнем с небольшого экскурса в историю нашего учебного центра. 5 декабря 1918-го года приказом Революционного совета республики утверждаются железнодорожные войска в составе Рабоче-крестьянской красной армии. Тогда было создано шестнадцать подразделений. Эта дата и считается днем создания войсковой части 12-672. С тех далеких времен структура, численный состав и задачи, стоящие перед воинской частью, менялись неоднократно. В огне гражданской войны личный состав воинской части принимал участие в боях на Западном фронте, выполняя задачи по восстановлению железнодорожных участков, линий связи и мостов. Работать приходилось под непосредственным огнем противника. Во время боевых действий в Карелии с 1921-го года военные железнодорожники в составе первого железнодорожного полка занимались эксплуатацией Мурманской железной дороги, примыкавшей к районам боевых действий. С 1924-го года местом постоянной дислокации полка стал город Ораниенбаум, где впервые началась подготовка младших командиров и специалистов для эксплуатации подвижного состава на Котлинском участке. В 1925-м году бойцы принимают участие в строительстве 132-километровой железнодорожной линии Орша - Лепель (Белоруссия). За участие в строительстве многие были награждены специально утвержденным нагрудным именным знаком "На память совместного труда работников транспорта и Красной армии". А в 1927-м году личный состав полка принимал участие в строительстве 180-километровой железнодорожной линии Чернигов - Овруч на Украине. Правительство высоко оценило работу бойцов и командиров...