Рубрика Николая Гринько на "Вестях ФМ". Австрийская компания Turbulence Solutions провела летные испытания системы, которая может обнаруживать и нейтрализовывать влияние атмосферной турбулентности на самолеты. Компания утверждает, что система действует, как активное шумоподавление в наушниках: она обнаруживает турбулентность непосредственно перед ее возникновением и автоматически управляет самолетом для ее нейтрализации. На крыльях самолета устанавливаются датчики, вынесенные вперед на длинных штангах. Как утверждается, этого достаточно, чтобы на крейсерской скорости отслеживать завихрения воздуха и направлять быстрые управляющие команды на элероны и рули высоты. Таким образом, система сглаживает вибрацию воздушного судна в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Авторы разработки утверждают, что это снижает воздействие турбулентности на пассажиров примерно на 80%. Коммерческий запуск системы запланирован на 2024 год, а к 2030-му прогнозируется ее применение на больших авиалайнерах. Коллектив редакции нашей программы считает, что турбулентность – едва не самая большая неприятность для пассажиров. Мало того, специалисты утверждают, что за последние годы из-за изменения климата атмосфера стала более нестабильной, и турбулентности возникают в ней в полтора раза чаще. Поэтому нет ничего удивительного в том, что кто-то, наконец, задумался об этой проблеме. Стартап Turbulence Solutions существует уже несколько лет, и поначалу тестировал свою разработку на беспилотниках, а теперь опробовал ее на сверхлегком одноместном моноплане Colomban MC-30. На его крылья были установлены штанги длиной около 2,5 метров с датчиками давления на концах. На видеозаписи испытательного полета хорошо видно, что пока автоматика выключена, самолет заметно вибрирует и дергается, но стоит включить систему, как полет становится намного более ровным и плавным. Инженеры говорят, что применение такой системы поможет существенно снизить расход топлива, поскольку для обхода областей турбулентности самолетам приходится сходить с курса и возвращаться на него. Однако нас терзают смутные сомнения. Дело в том, что максимальная скорость самолета Colomban MC-30 – всего 150 километров в час. Датчики, расположенные на 2,5-метровых штангах перед крылом, на такой скорости успевают подать управляющий сигнал – как утверждается, происходит это за 0,1 секунды. Но применима ли такая система на скоростях около 900 км/ч, на которых летают пассажирские лайнеры? Тут понадобится либо сильно сокращать время реакции, либо значительно удлинять штанги, которые, скорее всего, не выдержат такой нагрузки. Словом, нам очень хочется, чтобы самолеты меньше тряслись в полете, но получится ли это осуществить с помощью представленной системы – мы не знаем. Будем верить, что да. Хотя…