Какие есть способы сохранить машину, пока мы ею не пользуемся? ЗЛОБИН: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости, явления, события и все то, что касается нашей автомобильной жизни. Ну, понятно, что главное сейчас с учетом всех ограничительных мер вокруг коронавируса, из-за коронавируса и, в общем, не особо приятной ситуации с рублем и с валютой приводит нас к мысли о том, что, наверное, нужно нам как можно дольше сохранить в исправности нашу нынешнюю машину. Потому что ну совсем уже непонятно, когда мы сможем позволить себе купить новую. И о том, что зависит от нас, что мы можем сделать, чтобы наша "ласточка" нас и дальше нынешняя радовала, мы поговорим с нашим сегодняшним гостем (на "удалёнке", естественно). Это автомобильный эксперт Андрей Осипов. Андрей, приветствую вас. Хотел сказать "в нашей студии", но, увы, это на "удалёнке". ОСИПОВ: Здравствуйте. Ну что ж сделать, я соблюдаю режим самоизоляции и на самом деле всем рекомендую поступать подобным же образом, это правильно. ЗЛОБИН: Очевидно. Переходим к нашему вопросу. Мы, кстати, уже с одним из коллег пару недель назад начали обсуждение этой темы, которая сейчас волнует очень многих. Понятно, мы обсуждаем только то, что мы можем сделать, потому что всегда какой-нибудь идиот может прилететь нам в бок там, поломать нашу машину. Ну, тут уж, что называется, что получится. А то что зависит от нас. Давай вот начнем с подвески и с ходовой части. Вот есть такая присказка, которая давно уже бытует, что больше скорость – меньше ям. Ну, то есть, если мы быстрее пролетаем какие-то ямы, какие-то препятствия (ну, разумные, конечно), то нагрузка на подвеску получается гораздо меньше. Скажи, вот понятно, что все это не может соответствовать действительности. Но в какой части, в зависимости от чего – от скорости, от размера этой ямы, от глубины. ОСИПОВ: Препятствия, я понял, я понял. Мне кажется, что это верно и не верно. Верно – в руках опытного человека, на определенных типах дорог, допустим, где кочки не очень большие и ямы неглубокие, понятное дело. Ну даже иногда, может быть, для сохранения устойчивости можно ехать быстро и наносить гораздо меньший вред подвеске своего автомобиля. Но, конечно же, это ни в коем случае не относится к случаям (простите за тавтологию, когда мы переезжаем обычного лежачего полицейского, находящегося в городе или где-либо угодно. Его проезжать на высокой скорости никакого смысла не имеет, потому что он по форме своей напоминает трамплин, и урон подвеске может принести изрядный. Поэтому можно пользоваться действительно и двигаться с высокой скоростью, нанося тем самым меньший урон и износ подвеске. ЗЛОБИН: С разрешенной скоростью, разрешенной, естественно. ОСИПОВ: Да, это все зависит от дороги. Но это должно сопровождаться определенными действиями водителя, как то: поддержание автомобиля фактически всегда немножечко в раскачку. Это кажется небольшим таким бредом и звучит, наверное, странно для большинства. Но если мы можем заставить автомобиль в каком-то смысле немножечко парить над дорогой за счет перемещения руля и работы по акселератору, переносу массы, на дорогах даже с большим количеством ям, на гравийных, допустим, дорогах это таким образом позволит нам поддерживать гораздо более высокую скорость – да, и она необходима будет в данном случае, но наносить куда меньший урон автомобилю. ЗЛОБИН: Андрей, а что значит парить, работать с акселератором? Вот что имеется в виду? ОСИПОВ: Ну, если вкратце, это тяжело, конечно, объяснять теоретически, но если вкратце, то всякое ваше движение как водителя – это перенос масс автомобиля спереди назад. Когда вы качаете влево-вправо, всегда есть момент инерции, все водители это прекрасно замечают. То есть у вас центр массы автомобиля всегда смещается в определенную сторону в зависимости от того, как действует водитель. Таким образом, если вы можете управлять им, вы можете в идеальном случае достичь такого совершенства, что вы, с одной стороны, контролируете автомобиль, но, с другой стороны, подвески работают настолько быстро и четко, что они в буквальном смысле не то чтобы отрабатывают эти неровности, эти неровности становятся куда менее заметными... Слушайте в аудиофайле!