Какие риски есть у автомобилиста заразиться коронавирусом? Какие способы эффективной дезинфекции машины предлагают эксперты? Китай выздоравливает: у мирового авторынка затеплилась надежда. Какие прогнозы – оптимистические или пессимистические? Влияние пандемии: люди стали ездить аккуратнее? И др. ЗЛОБИН: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости, темы, явления, события и все, что так или иначе влияет на нашу автомобильную жизнь. Ну, понятно, что главное, что сейчас влияет на нашу автомобильную жизнь, это даже скорее не курс рубля, доллара, нефть, это ограничительные меры в связи с коронавирусом. И мы подробно на них остановимся. Но сначала, сначала, это тоже в принципе связано с коронавирусом, я хотел бы поговорить о том, что происходит в мировом автопроме в связи с тем, что Китай потихоньку начинается выздоравливать, и появляется некая общая надежда по автомобильной, естественно, части, относительно запчастей, агрегатов, машин самих и так далее. И сегодня мы об этом поговорим с нашим гостем (на удалении, естественно). Это автомобильный эксперт Антон Чуйкин. Антон, приветствую вас… хотел сказать "в нашей студии", но, так сказать, на связи. ЧУЙКИН: Да, здравствуйте, всех рад приветствовать. ЗЛОБИН: Да. Итак, вот мы получили за последнюю неделю довольно много сообщений о том, что практически ну чуть ли не 99 процентов промышленных предприятий Китая возобновили свою работу после довольно долгого перерыва, и возобновили свою работу заводы, в Китае расположенные, как китайских брендов автомобильных, так и мировых брендов, там и Volkswagen, и Peugeot, и Citroen, и какие машины там только ни собираются. Вот означает ли это, что то, чего мы опасались, что не хватит через какое-то время агрегатов нашим автомобильным сборочным заводам, которые сейчас также отчасти приостановили работу, но рано или поздно (скорее всего рано) это кончится, что теперь этой проблемы уже нет. Или все-таки есть логистика нарушенная? Вот, на ваш взгляд, как тут можно посмотреть? ЧУЙКИН: Ну, вы знаете, ведь у нас цепочки производственные и логические не состоят всего-навсего из двух звеньев – Россия и Китай, или один завод-поставщик и другой завод – тот, который получает комплектующие. Тут схемы значительно сложнее, поэтому многое зависит не только от партнеров, которые расположены в Китае, где действительно производство возобновляется, но и от заводов, которые расположены в других странах и в других частях света. Так что тут все зависит от того, как и что будет работать там. Но думаю, что у нас проблем действительно не будет, и уж скорее они будут связаны действительно с работоспособностью на нашей территории предприятий. И действительно очень поддерживаю и хочу в данном случае согласиться с вашей мыслью: очень хочется, чтобы это было раньше, чем позже, у нас вернулись к работе. ЗЛОБИН: Антон, скажите, а вот исходя из ваших примерных подсчетов, вот если взять, допустим, заводы, расположенные в Европе, которые сейчас тоже в значительной степени все остановлены, и заводы, которые расположены в Китае, ну, естественно, по нашему профилю (американские я не беру, оттуда все-таки не так много у нас везут что машин, что агрегатов), больше все-таки у нас идет запчастей и агрегатов из Европы или из Китая для наших сборочных заводов? ЧУЙКИН: Ох, вы знаете, здесь сложно подсчитать, потому что тут не всегда речь идет непосредственно об уже готовых запчастях, а отчасти это может быть еще и каких-то составных частей этих непосредственных каких-то уже будущих деталей для автомобиля. Ну, потому что, к примеру, на заводах там, допустим, возьмем для примера Калужскую область, там у нас есть автомобильный кластер, как вы помните, ну там есть китайское, совместное предприятие с китайцами, которое делает автомобильные стекла. Вот в данном случае от кого будет зависеть работоспособность этого предприятия – от административных каких-то мер, которые приняты у нас и в Китае, от технической возможности работать, от препонов на границе? ЗЛОБИН: Нет, если это расположено на нашей территории, понятно, что если ограничительные меры касаются этого, расположенного на территории России предприятия, естественно, оно какое-то время работать не будет. Нет, я имею в виду то, что привозится. Хотя я понимаю вашу мысль, что, например, коробка какая-нибудь, там условная коробка передач для какой-то условной машины делается, собирается в Европе. Но довольно большое количество мелких уже элементов этой коробки привозится туда, в Европу, из Китая. Правильно? ЧУЙКИН: Ну, и наоборот, в том-то и дело... Слушайте в аудиофайле!