Superjet и МС-21 хотят переименовать. В Объединенной авиастроительной корпорации планируют выпускать гражданские лайнеры под одним брендом. Общее название экономически эффективнее, говорят эксперты, потому что не надо «распылять» инвестиции в продвижение разных брендов. Кроме того, это общемировая практика – Boeing и Airbus именуют свои самолёты одинаково. О возможном ребрендинге российской авиации – экономический обозреватель “Вестей FM” Павел Анисимов. МС, Ил и Sukhoi Superjet могут исчезнуть с бортов лайнеров. Все самолёты российского производства получат единое название. Пока его не придумали, но, скорее всего, это будет один бренд с числовыми индексами. Например, небольшой Sukhoi Superjet станет «Русолётом-100», вместительный МС-21 иркутского завода могут назвать «Русолёт-300», а дальнемагистральный Ил-96 переименуют, к примеру, в «Русолёт-500». Для экспорта нужен читаемый по-английски бренд, поэтому могут остановиться на бренде Irkut – так уже называют МС-21. Или придумают что-то другое – короткое и яркое. Ребрендинг авиапарка нужен единой структуре, которая будет создавать, выпускать и продавать все гражданские самолеты. Западные авиаконцерны тоже переименовывают лайнеры под себя. В США есть Boeing – так называют гражданские самолеты, военные транспортники и космические корабли. Самый известный европейский бренд – Airbus – разрабатывает и производит самолёты на разных заводах. Купленный авиагигантами компании переходили на единый бренд: McDonnell Douglas превратился в Boeing 717, а бразильский Bombardier стал Airbus A220. Есть даже вертолётное подразделение Airbus Helicopters. У нас с советских времён – многообразие названий самолётов. Линейку лайнеров называли по фамилии главного конструктора – «Тушки» проектировали в бюро Туполева, проектом «Ил» руководил лично Ильюшин. Сегодня всё поменялось, и советский конструктор Павел Сухой не имеет никакого отношения к Superjet-100, а само название самолёта звучит непонятно и не создаёт у иностранцев образа российской гражданской авиации. Поэтому нужен интернациональный бренд, говорят эксперты, понятный пассажирам и зарубежным покупателям. У такого подхода – хорошая экономическая составляющая: инвестиции в продвижение идут в одно название, а не “рассеиваются” по нескольким направлениям. Ведь, по сути, продукция одна – качественно новые российские самолеты, которые могут конкурировать с мировыми авиагигантами.