Шипы или не шипы: экспертов и мнений-то развелось! Как быть и что лучше? ЗЛОБИН: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости и все то, что так или иначе повлияет на нашу автомобильную жизнь. Но начать я хотел бы с сегодняшним нашим гостем, а это главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. Максим, приветствую вас в нашей студии. КАДАКОВ: Добрый день. ЗЛОБИН: Скажем так, с сезонного вопроса, который волновал (как водится, зима приходит всегда неожиданно) многомиллионную армию наших автолюбителей, водителей и всех прочих относительно того: вот зима настала, лед появился, снег выпал, надо переобуваться – что лучше: шипы или не шипы? Экспертов развелось, я уж просто даже не знаю, мнений развелось ну невероятно, просто какие-то религиозные споры. И вот вы проводили, так сказать, в разных изданиях огромное количество всяких тестов, всяких испытаний таких колес, сяких колес, в таких условиях, в таких… Сразу такой вопрос: бывают ли ситуации, в которых не шипы (то бишь липучки) лучше, чем шипы? КАДАКОВ: Бывают, бывают. ЗЛОБИН: Например? КАДАКОВ: Ну, например, мы в Москве, если говорить о Москве, мы ездим преимущественно по голому асфальту большую часть своего времени, по мокрому асфальту или по подмороженному асфальту. На асфальте шипы – что мертвому припарки, бесполезно. Более того, когда вы гвоздями этими, как мы их называем в кавычках, шипами тормозите, то они, как любой металл, очень хорошо скользят по асфальту. ЗЛОБИН: И еще и асфальт портят. КАДАКОВ: Ну, это отдельная история, мы сейчас говорим… ЗЛОБИН: О себе, о себе любимом. КАДАКОВ: О себе любимом, о безопасности, да. Поэтому четкого ответа нет. Я долгое время был адептом шипованных шин и полностью согласен был (и сейчас согласен) с теми людьми, которые приводят один железный довод: вот мне, возможно, один раз за зиму надо будет экстренно затормозить на льду, и это единственное торможение, вполне возможно, оправдает… ЗЛОБИН: Все расходы, минусы, неудобства… КАДАКОВ: И расходы, и минусы, и шумность. И мне плевать на то, что шипованные шины образуют колеи, прогрызают асфальт до колейности. ЗЛОБИН: Ну, логика в этом есть. КАДАКОВ: Безусловно. Но последние лет пять я езжу на фрикционных шинах, то есть не шипованных, как их в простонародье "липучки" называют. Ну это такое, там весьма условное, конечно, понятие, но мы не будем сейчас это, наверное, обсуждать. ЗЛОБИН: Ну, все всё понимают. КАДАКОВ: Да-да-да. И у меня нет никаких проблем. Хотя я регулярно, как по расписанию, каждые выходные езжу на дачу, это 40 километров от Москвы. Нет, я вот не испытываю никаких проблем абсолютно. Другое дело, что если человек живет, условно говоря, на периферии (а периферия – это может быть и 100 километров от Москвы), в небольшом районном городе, он много мотается по району, дороги часто не чистят. Или появляется не обязательно лед, появляется иногда очень плотный снежный накат, который близок ко льду, вот такой уже полулед, вот там шипы, конечно, работают, безусловно. Но если у вас голый асфальт, и шипу не за что цепляться, он ничего не дает. Так же и в глубоком снегу. ЗЛОБИН: Ну, в снегу-то понятно. КАДАКОВ: А многим не понятно. Вот у меня двор не чищен, говорят, поэтому я езжу на шипах. ЗЛОБИН: Ну, это странно. КАДАКОВ: Это странно, потому что в снегу работает протектор. ЗЛОБИН: Тем более, что шип, не шип, мокрый снег глубокий, рыхлый снег глубокий – тут совсем, тут, конечно, не поехать, на поскользнуться, что называется, на льду. КАДАКОВ: Конечно. ЗЛОБИН: Я встречал такие утверждения экспертов, что даже на льду при определенных условиях, при определенных температурах шипы – это хуже. И вот почему. Потому что твердый лед, если очень низкая температура, шипы не могут продавить этот твердый лед, соответственно они вдавливаются внутрь шины, и таким образом как бы немного уменьшается площадь контакта шины с поверхностью. Тут есть какая-то доля истины? КАДАКОВ: Ну, есть. При том, что все шины черные и круглые, и все одинаковые, есть, конечно, масса переходных процессов. И это касается в том числе и состояния льда. Когда лед имеет температуру близкую к нулю, у него одна структура: он рыхлый, и за него шипы цепляются хуже... Слушайте в аудиофайле!