Рубрика “Хай-тек” с Николаем Гринько на “Вестях FM”. Мичиганский стартап Rivian Automotive представил на автосалоне в Лос-Анджелесе первый электрический пикап R1T. Автомобиль получил полный привод, 4 электродвигателя – по одному на каждое колесо, дающие ему до 764 лошадиных сил, и способен развивать максимальную скорость в 201 километр в час. Новинка способна разгоняться до сотни всего за 3 секунды. Запас хода электрического пикапа варьируется от 370 до 640 километров. Все будет зависеть от выбранной комплектации. R1T оснащен адаптивной пневмоподвеской, цифровой приборной панелью и информационно-развлекательной системой с сенсорным дисплеем. Дополнительный багажник расположен там, где обычно находится двигатель – под капотом. Грузоподъемность R1T составляет 800 килограммов. Помимо этого, пикап способен буксировать прицеп массой до 3,5 тонн. В серийное производство Rivian R1T поступит в 2020 году. Коллектив редакции нашей программы полагает, что человечеству нужны электрические автомобили, и чем больше будет самых разных моделей, тем лучше. Стартап из Мичигана отлично понимает, что на рынке легкового электротранспорта главенствует Tesla, именно поэтому они построили пикап, поскольку в этой нише конкуренция – существенно ниже. Однако мы продолжаем удивляться инертности мышления дизайнеров. Шасси любого электромобиля представляет собой ровную площадку со скрытыми в ней аккумуляторами и четырьмя колесами, каждое из которых является самостоятельным двигателем. Такая платформа никак не ограничивает инженеров – здесь нет ни объемного бензобака, ни громоздкого двигателя внутреннего сгорания. А значит, электромобиль может быть абсолютно любой формы – главное, чтобы водителю и пассажирам было удобно. Но все существующие на данный момент электромобили внешне ничем принципиально не отличаются от своих бензиновых и дизельных собратьев. Настолько не отличаются, что у нового электропикапа есть капот, под которым создатели спрятали багажник. То есть бензинового двигателя нет, а отсек для него – есть, пусть и занятый теперь багажом. На плоской и компактной платформе можно построить самый невероятный современный или футуристический кузов, обкатывать новые варианты компоновки, рассадки и аэродинамики, а инженеры продолжают копировать старые наработки. Мы никак не можем понять, кто здесь больше ретроград – инженер или конечный потребитель, который боится всего нового и вряд ли купит электромобиль революционного дизайна. Вряд ли оба. Хотя…