Советский метрополитен: история создания и развития. СВЕТЕНКО: Здравствуйте, у микрофона Андрей Светенко. Рядом со мной наш постоянный гость – писатель, историк Александр Васькин. Александр Анатольевич, приветствую вас. ВАСЬКИН: Здравствуйте. СВЕТЕНКО: Давайте сегодня поговорим о метро. Вот в жизни любого мегаполиса без метро ничего не получается. И кажется, что, теперь-то совершенно определенно, что без этого жить нельзя. Вот давайте начнем этот разговор с того метро (ну, может быть, имея в виду московское, о котором мы больше будем говорить), которого не получилось, которого нет. Потому что ведь первые планы сооружения метрополитена, подземки в Москве, они уходят тоже вот, в общем… ВАСЬКИН: В глубокую древность, да, да. СВЕТЕНКО: В глубокую древность, как под землю. ВАСЬКИН: Да. Вы знаете, даже трудно представить Москву без метро сейчас, правда? Но такое было. И впервые, кстати, планы реальные сооружения метро в Москве, они были озвучены в конце 19-го века, еще в 1875 году, представьте себе. СВЕТЕНКО: Но это прожектерство, что ли, было? ВАСЬКИН: Нет, это реальные планы людей, которые приехали из Лондона. СВЕТЕНКО: Где оно уже было. ВАСЬКИН: Да, в Лондоне метро открылось в 1863 году. Ну, кстати, в "Саге о Форсайтах" упоминается эта подземка. Вообще Метрополитен – это название первой линии лондонской... СВЕТЕНКО: Имя собственное стало нарицательным. ВАСЬКИН: Да. А так "трубой" еще называют ее. СВЕТЕНКО: Именно так и называют лондонскую подземку. В этом смысле уже интересно, что у каждого большого города метро имеет какое-то свое вот четкое название, именно из того же ряда как бы смыслового, хотя вовсе даже и нет. Но что такое 1875 год, о котором вы упомянули? Это же еще нет электрической тяги, это же, значит, должны быть паровозы, уголь. ВАСЬКИН: А она и не нужна. Потому что лондонское метро использовало паровозы, паровоз – то есть на паровой тяге. И представьте себе, как выглядел первый вагон лондонской подземки. СВЕТЕНКО: Весь в саже. ВАСЬКИН: Без окон, без окон, его называли "комната, обитая войлоком". То есть такой вот небольшой, небольшая такая цистерна, внутри скамеечки, и джентльмены там сидят, женщины, естественно. СВЕТЕНКО: Пускали женщин в метро. ВАСЬКИН: Да, это же не конка московская. Потому что мы знаем, что в конках женщинам на второй этаж был вход заказан. Так вот, представьте себе вот такое вот закрытое пространство под землей. Впереди паровозик, сидит еще снаружи проводник и выкрикивает названия станций. Ну их было-то всего там, что уж… Вот. Но интересно, правда? СВЕТЕНКО: Ведь вы опустили очень важную в данном случае деталь – отдушины. Не просто слуховые воздуховоды, а такие, значит, колодцы, которые собственно внутри городских кварталов образовывались, ради того, чтобы вот этот дым от паровозной тяги… ВАСЬКИН: Чтобы не отравились люди. СВЕТЕНКО: Конечно, это же невозможно было бы использовать. И вот на старой ветке кольцевой в Лондоне это, в общем-то, по тем проложенным тоннелям ходят, конечно, уже современные поезда, но периодически вот эти слуховые, так сказать, колодцы и воздуховые, они встречаются. ВАСЬКИН: Ну, довольно неудобно. Вы ездили в лондонской? СВЕТЕНКО: Да, да. ВАСЬКИН: И я ездил, не очень удобно как-то. Но непривычно неудобно по отношению к нашему метро, я хочу сказать, как-то тесновато, вагончики такие маленькие. СВЕТЕНКО: Ну, там все у англичан в 0,7 от нашего литра. ВАСЬКИН: Да, да. СВЕТЕНКО: Те, кто бывал, тот поймет, о чем я говорю. Потому что эти масштабы островные, ну и колея сама по себе более узкая, все более компактное, все более такое уплотненное... Слушайте в аудиофайле!