Программу "Завтра в мире" ведёт Лариса Катышева. Гость в студии – Максим Прохоров, менеджер по работе с партнёрами NEC Display Solutions Russia в России. Он расскажет о том, что помогает обеспечивать нашу безопасность, пока мы находимся в аэропорту. Лето… С одной стороны, сезон отпусков, счастье, радость. С другой стороны, это постоянные переживания со стороны родственников, потому что мало того, что летишь куда-то на самолёте, ты ещё входишь в аэропорт, где периодически что-то такое происходит. И новые технологии дают не только комфорт, они дают ещё возможности по организации всяких неприятностей для гражданского населения со стороны террористов. Поэтому, в принципе, многие, заходя в аэропорт, начинают оглядываться: не видят ли они чего-то подозрительного уже прямо сейчас. Вы занимаетесь обеспечением безопасности в таких местах… Кто и как сегодня обеспечивает безопасность нашего нахождения в местах большого скопления людей, в частности, в аэропортах? М. Прохоров: Средствами и технологиями. И как специалисты видят эту ситуацию? М. Прохоров: Прежде всего, когда люди заходят в аэропорт и начинают испытывать волнение и переживания за свою безопасность, наверное, им сейчас этого не стоит делать, поскольку служб и средств, которые обеспечивают безопасность в аэропорту и на транспорте, очень много. Они не все очевидны и видны обычным пассажирам, но они есть. Соответственно, как только пассажир входит в аэропорт, начинают работать средства по сопровождению каждого пассажира в аэропорту. Очень много камер установлены на входе. Есть специальные средства, которые позволяют распознавать лица входящих пассажиров в терминалы. Это первая ступень пресечения попадания потенциально опасных, нежелательных лиц в аэропорты. В принципе, при желании можно проследить весь путь пассажира от входа в здание аэропорта до посадки его в самолёт за минусом каких-то мест? М. Прохоров: За минусом каких-то зон. Возможны так называемые "чистые зоны". Может быть, там нет детального трекинга за пассажирами. А вот в первой зоне, когда люди сдают свой багаж на ленту, проверяется и багаж, и сам пассажир, не проносит ли он что-нибудь на себе в терминал. И в этом момент, естественно, идёт распознавание его лица для того, чтобы понять, нет ли этого человека в базах определённых служб, не находится ли он, к примеру, в розыске. А насколько быстро происходит это распознавание? М. Прохоров: Того времени, когда человек входит в аэропорт и проходит очередь в терминалы, уже достаточно для распознавания. На самом деле это считанные секунды. Подобные технологии уже не новые, они активно используются давно, в том числе и в системах безопасности аэропорта. Если говорить о безопасности, это, конечно, здорово. Но, если задуматься о комфорте, мне это может помочь, не защитить меня от кого-то, а помочь, если я потерялась, заблудилась, сделала что-то не так, и направить меня куда-то? М. Прохоров: Естественно, да. Технологии тоже не стоят на месте. Попав в терминал, любой пассажир видит сначала огромное табло с информацией о вылетах и прилётах самолётов. Есть информационное табло, которое направляет пассажиропоток в нужную сторону. Скажем, международные рейсы – в одну сторону, локальные рейсы – в другую сторону. Всегда по этим табло пассажиры ориентируются, чтобы найти, где находится их стойка регистрации. А как только пассажир прошёл "чистую" зону, паспортный контроль, дальше он попадает в зону вылета, где до определённого момента уже начинается его персональная ответственность за то, улетит он или нет, А если вдруг кто-то опаздывает на рейс, первое средство – это звуковое оповещение. Естественно, фамилию опаздывающего объявляют по громкой связи, помогая ему услышать и понять, в какой стороне находится его зона выхода на посадку. Есть более продвинутые средства, более персонифицированные. У всех авиакомпаний, да и во многих аэропортах есть специализированные приложения, которые предоставляют пассажирам очень удобную навигацию по аэропорту, чтобы люди сразу понимали, где они находятся в данный момент в здании аэропорта. А где это приложение может работать? М. Прохоров: В смартфоне, в планшете и где угодно. Аэропорты сейчас представляют собой на самом деле мини-города. Одномоментно там может находиться очень много людей, и потеряться в аэропорту очень просто. А сколько может быть максимум людей, если называть цифры? М. Прохоров: Число пассажиров зависит от конкретного аэропорта. Информация об этом есть на сайтах аэропортов. В сутки – это 200-300 вылетов из крупных аэропортов, а каждый самолёт – это человек по 100-150 минимум. Если подсчитать, то 60-70 тысяч пассажиров через аэропорт проходят в сутки. Но только если это крупные аэропорты. Вообще, это немалое количество людей. Конечно, не сравнить с метро, но все равно это такой большой мини-город. Соответственно, потеряться там очень легко. Но когда у вас на смартфоне установлено приложение, вы прошли регистрацию, авиакомпания начинает вас сопровождать по аэропорту. Если, конечно, вы подключились к приложению аэропорта. Аэропортовые службы вас сопровождают. Соответственно, вы опаздываете на рейс, к вам придут сообщения с напоминанием о том, что через 20 минут у вас вылет. Если вдруг изменился рейс, как пассажиру узнать об этом? Либо самостоятельно ходить и искать по экранам эту информацию, либо посмотреть в смартфон и увидеть, что вам пришло оповещение о том, что рейс с одного выхода перенаправлен на другой, и вы смотрите, куда вам идти. Но это зависит, конечно, от приложения. Есть технология iBeacon, которая позволяет сопровождать персонально человека с мобильным устройством в пределах помещения. Аэропорт – это одно из таких направлений. Действительно, аэропорт – это целый город… М. Прохоров: Но потеряться в нём очень сложно. Можно, если постараться, но все равно вас найдут. Какие сейчас развиваются новые направления? Какие есть новые технологии, которые влияют на считанные часы нашей жизни в городе по имени "аэропорт"? М. Прохоров: Сейчас всё делается, чтобы ваше пребывание в этом "городе" было, может быть, не совсем кратким, но счастливым. Соответственно, всё больше внедряется технологий, направленных в первую очередь на комфортное пребывание пассажиров в аэропорту. То есть, формируются различные зоны, где пассажиры могут просто сесть, расслабиться, посмотреть что-то на установленных там экранах. Также это удобная навигация и развитие мобильных приложений. Приложения для аэропортов и для авиакомпаний не только помогают потерявшимся пассажирам, они помогают людям получать различную дополнительную информацию о каких-то службах и сервисах в аэропорту. Если человеку нужна какая-то медицинская помощь или что-то ещё, это всё также можно сделать через приложение. Средства визуализации, естественно, тоже развиваются. Выходят на рынок всё новые технологии. Это и отдельные дисплеи, и большие экраны, которые предоставляют более качественное и яркое отображение информации, поскольку архитектура аэропортов в мире, как правило, представляет собой сочетание железа и стекла. То есть, много внешнего света. И чтобы люди не терялись в этом большом "городе", экраны должны соответствовать определённым требованиям, быть определённого качественного уровня. Всё это формирует условия для комфортного пребывания пассажиров в аэропорту. Насколько аэропорт сейчас является безопасным местом, по оценкам экспертов? М. Прохоров: 100 процентов, конечно, никто не даст, потому что прогресс в обе стороны не стоит на месте. Как злоумышленники пытаются использовать новые технологии, так и службы, обеспечивающие безопасность людей, в свою очередь тоже внедряют контртехнологии. Но я бы сказал, что на данном этапе, когда мы готовимся к принятию множества гостей из-за рубежа в ходе чемпионата мира по футболу, уровень безопасности находится на очень хорошем высоком уровне. Все средства, которые нацелены на это, обеспечивают практически полную безопасность. Можно проследить за человеком, который входит в аэропорт, за тем, как он проходит по каким-то зонам аэропорта, а можно отследить потерянные вещи или злоумышленника, который какую-то вещь украл? М. Прохоров: При желании, конечно же, можно. Потому что весь периметр аэропорта камерами безопасности прослеживается полностью. Возможно, не с одной точки. Поэтому тут злоумышленникам ловить нечего. То есть, совершить какое-то злодеяние (оставить сумку или, наоборот, украсть багаж и с ним скрыться) возможно, но только один раз. Естественно злоумышленника найдут, вычислив весь его путь от попадания до покидания им аэропорта. Какое приблизительно количество камер работают в среднестатистическом международном аэропорту? М. Прохоров: Если брать международный аэропорт, то там больше тысячи камер. И все эти камеры сходятся в один управления. Это так называемый "бэкграунд аэропорта", то, что не видно обычным пассажирам,. Но именно бэкграунд аэропорта обеспечивает всю безопасность. Все видеопотоки с камер, все картинки сходятся в одном центре, где ответственные люди занимаются мониторингом, отслеживают и всё-таки предотвращают злодеяния. Полностью программу слушайте в аудиозаписи.