Правительство России намерено заняться поддержкой автомобилей с низким содержанием вредных выхлопов. К чему это может привести? Об этом Александр Злобин беседовал с главным редактором журнала "За рулем" Максимом Кадаковым в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ". ЗЛОБИН: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости, заявления, планы властей, которые так или иначе могут повлиять на нашу и без того непростую автомобильную жизнь. Главное, на мой взгляд, на минувшей неделе – это внесенное в правительство предложение о продвижении электромобилей, всякие льготы им. И в этой связи возникла даже там среди этих предложений идея, которую правительство ну пока не то чтобы одобрило, но поручило проработать эти идеи – об ограничении въезда в крупные города и в курортные зоны обычных автомобилей, на которых мы ездим, на бензине и на дизеле. Что за всем этим стоит, к чему это может привести и насколько все это реально, мы поговорим сегодня с нашим гостем. Это главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. Максим, приветствую вас в нашей студии. КАДАКОВ: Добрый день, здравствуйте. ЗЛОБИН: Вот как я уже сказал, такая инициативная группа промышленников внесла такие предложения насчет электромобилей, чтобы им всякие льготы. Это и чтобы пускали их на полосу общественного транспорта бесплатно, ну то есть без штрафов, и чтобы бесплатная парковка им была везде, и чтобы чуть ли транспортный налог с них вообще не брать, и так далее, и так далее. И наступит экологическая благодать. А чтобы они развивались, соответственно нужно запретить въезд обычным бензиновым и дизельным машинам в крупные города и курорты. Как бы вот все оценивали, оценили бы эти предложения, эти идеи с учетом нынешнего развития электрического автомобильного парка в нашей стране? КАДАКОВ: Все оценено в старом и добром мультфильме про Простоквашино: "чтобы купить что-нибудь ненужное, надо сначала продать что-нибудь ненужное". Чтобы запрещать въезд в города или в центры городов, или в курортные зоны – неважно – автомобилям с ДВ – с бензиновыми или дизельными двигателями, нужно сначала все-таки заиметь те самые электромобили, которые мы хотим, так сказать, продвигать. А это дополнительные преференции какие-то для электромобилей, как то: парковки или движение по полосе общественного транспорта. И здесь, вы знаете, очень странная такая вещь. То есть вот почему-то в мозгах людей вот этих инициативных, которые где-то близко к эшелонам власти, почему-то такая идея, что вот если запретить, то вдруг что-то заработает автоматически. ЗЛОБИН: Нет, ну запретим вот это, и вот это соседнее вырастет на свободной площадке. КАДАКОВ: Да, да. Вот смотрите, человек – это такое существо, которым движет два основных инстинкта: это институт сексуальный и инстинкт питательный. ЗЛОБИН: Ну, это самосохранение. КАДАКОВ: Самосохранение – хорошо, допустим, да. Я предполагаю, что у нас как будто все нормально, и все мы себя сохраняем. Да, смотрите, сексуальный инстинкт – это показаться на каком-то автомобиле, в том числе в современном выражении я имею в виду. ЗЛОБИН: А, то есть не просто продолжение рода, да. КАДАКОВ: Да-да, я имею в виду какие-то интерпретации современные: на какой ты тачке, как ты быстро ездишь, как ты ее быстро меняешь, ну и так далее, какая с тобой рядом женщина, и так далее, и тому подобное, какое у тебя оружие или часы. А питательный инстинкт – это как купить подешевле, повыгоднее продать, как повыгоднее обслужить, и так далее. И здесь характерен пример западных стран, например Дании. В Дании года полтора назад новые люди во власти, появились новые такие инициаторы, сказали: вот а почему мы электромобилям вдруг даем льготы большие? Ну, ведь это же из общей казны платится. А казна – это что? Это деньги налогоплательщиков. ЗЛОБИН: А в Европе западной есть льготы для покупателей электромобилей? КАДАКОВ: Сумасшедшие! Я к тому и говорю… ЗЛОБИН: А льготы какого рода? Это государственное субсидирование кредита, или там часть цены оплачивается? КАДАКОВ: Это мелочи. Там главное, во-первых, в Дании и в Норвегии, в северных странах, сумасшедшие налоги на автомобили, там приближается к 100 процентам от стоимости машины. И в Дании не надо было платить налог на электромобиль. И когда у тебя средний электромобиль небольшой, среднего размера, оказывался, может быть, дешевле, чем, допустим, я сейчас примерный пример… ЗЛОБИН: Ну понятно, с учетом расходов. КАДАКОВ: Да. Нет, просто при покупке. ЗЛОБИН: А, даже при покупке… КАДАКОВ: При покупке дешевле оказывался, чем какой-нибудь Volkswagen Golf или примерно по такой же. ЗЛОБИН: Ну, стандартные машины, да. КАДАКОВ: Да, стандартная цена, стандартная машина. Конечно, у людей возникало желание: ух ты, на электрическую дешевле, и у меня еще есть льготы дополнительные, я не плачу транспортный налог кроме того. И то это люди покупали. Так вот, в Дании немало в процентом соотношении продавалось электромобилей. Когда, вот полтора года назад, перед 2016 отменили эти льготы, продажи упали практически до нуля. Люди везде одинаковые: не получается у меня экономить - ну, экология, ребята, это здорово, но я не хочу платить за экологию из своего собственного кармана. Полностью слушайте в аудиофайле