Правительство одобрило идею установки черных ящиков в автомобилях. Создана межведомственная рабочая группа, которая будет готовить законодательную базу для их внедрения. Ранее сообщалось, что в правительство поступило предложение встраивать в автомобили самописцы, фиксирующие, сохраняющие и передающие параметры движения транспорта по сигналам ГЛОНАСС. Нужны ли нам в автомобилях черные ящики? Об этом Александр Злобин беседовал с автоэкспертом Вячеславом Субботиным в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ". Злобин: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости, идеи, нововведения - все то, что так или иначе затронет нашу и без того непростую автомобильную жизнь. И сегодня, конечно, мы обсудим предложение о том, чтобы через какое-то время оборудовать все наши автомобили, которые продаются в нашей стране, специальными черными ящиками, чтобы можно было понимать, что автомобиль делает, с какой скоростью движется, и вообще как себя ведет водитель. Новые поправки довольно серьезные, в какой-то степени даже революционные, в систему нашего ОСАГО. Ну и, возможно, останется время на какие-то другие темы. В гостях у нас сегодня один из наших постоянных гостей - автомобильный эксперт Вячеслав Субботин. Вячеслав, приветствую вас в нашей студии. Субботин: Саша, здравствуйте. Злобин: Вот. Черные ящики вызвали большое количество споров. Субботин: Такой резонанс, это не просто  споры. Злобин: Резонанс, скажем так, немалый резонанс, да. О чем собственно идет речь? В целях повышения безопасности власти разрабатывают такую идею, чтобы с какого-то определенного года (ну пока сроки не определены, естественно) сделать так, чтобы в каждом продающемся у нас в стране новом автомобиле стояли черные ящики по типу как в самолетах, чтобы они передавали онлайн-информацию о том, где находится автомобиль, с какой скоростью он движется, не нарушает ли он Правила дорожного движения. Ну и, естественно, если, не дай бог, случилась какая-то серьезная авария, чтобы сразу было известно в специальном диспетчерском пункте, вертолет мог вылететь или сотрудники ДПС туда выехать. И если к нему присоединены камеры, то соответственно можно видеть (там в случае опять же ДТП), на красный мы ехали или на зеленый мы ехали. Потому что обычно спор такой: слово против слова, там на перекрестках. У меня вот первый вопрос такой принципиальный. Вот во всех мерах безопасности или то, что подается как мера безопасности, мы идем ну с небольшим отставанием, там где-то на два, где-то на пять, где-то на десять лет за западными странами, которые давно уже автомобилизировались и в больших масштабах. Где-нибудь, в какой-нибудь стране европейской, американской, азиатской существуют правила, что вот такого рода черные ящики обязаны быть в автомобилях? Или такого требования нет нигде? Субботин: Да избави бог, конечно, нет. Злобин: А почему? Для безопасности... Субботин: Потому что это нарушение конституционного права прежде всего. Злобин: Какого? Субботин: Ну, это хорошо прикрываться словом "безопасность". На самом деле это просто слежка за гражданами. Злобин: А зачем? Субботин: Ну как? Злобин: Мне кажется, скорее здесь экономический аспект больше, потому что они стоят денег. Субботин: Саша, я бы пошел даже дальше, я бы дальше пошел в этом предложении и предложил бы ввести браслеты для всех пешеходов. Ну, вдруг они тоже неправильно... Злобин: А я думаю, многие автомобилисты, между прочим, это поддержат. Субботин: Вдруг они тоже нарушают... Злобин: И идут не туда, куда следует... Субботин: Конечно. И вот авария... А ведь самые большие аварии на самом деле и самые частые с человеческими жертвами - это с пешеходами. Давайте и на пешеходов еще наденем... Злобин: Понятно, хорошо. С черными ящиками, да? Субботин: Да, то есть... Злобин: А идея... То есть нигде в мире обязательности нет? Субботин: Нет. Злобин: Но, наверное, есть какие-то опыты по добровольной установке. Наверное, люди, тратя деньги на установку такого рода приборов, чем-то руководствуются? Субботин: Ну, разумеется, конечно, Саша. Есть, мало того, такие системы существуют и существуют очень давно, и первыми они пришли в коммерческий транспорт. Злобин: А, ну там логично, чтобы не было левых поездок, да? Субботин: Ну, не то что левых... Злобин: Повез не туда, куда положено, а в ближний дачный поселок, да? Субботин: Нет, это, пожалуй, у нас. Если он ехал в Свердловск, а свернул в Нижний Тагил из Свердловской области, да? Нет, конечно же, не для этого, а для того, чтобы перевозки стали экономичными, чтобы они были эффективными. Для этого делается прежде всего. Злобин: Но такие и у нас, насколько я понимаю, на служебных машинах и на легковых, и на некоторых грузовых тоже уже стоит. Потому что хозяин должен понимать, где твоя машина находится. Субботин: Ну, такси давно у нас оборудованы. Собственно все, которые ездят, все оборудованы в принципе трекерами. Злобин: Чем-то похожим, чем-то похожим. Субботин: Нет, это даже агрегаторы: там Uber будь то, Yandex. У них стоят приборы, ну это смартфоны. Злобин: В обязательном порядке. Но это бизнес, но это бизнес. Субботин: Но это бизнес. Какая тут безопасность, при чем тут безопасность? И проследить его можно. Да, для корпоративного транспорта это верно. Скажу больше: скажем, не то что коммерческий транспорт, а транспорт строительный, лесозаготовительный - ну серьезная техника, которая стоит там, скажем, под сто миллионов рублей (там от 50 до 100 миллионов, может быть, и больше), она не должна стоять ни секунды. Так вот, там стоит вся телеметрия. Полностью слушайте в аудиоверсии.