Новинки Московского автомобильного салона. Гость радио "Вести ФМ" - Игорь Моржаретто. Злобин: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости, идеи и поползновения, которые так или иначе повлияют на нашу автомобильную жизнь. На минувшей неделе одним из главных событий стало то, что происходит в Москве, а именно: Московский автомобильный салон и какие там появились новинки. На мой взгляд, впервые салон очень бедный за последние, наверное, лет 15. И вот о том, что собственно производители нам предлагают в нынешних тяжелых, непростых экономических условиях, мы поговорим в том числе с нашим гостем - автомобильным обозревателем Игорем Моржаретто. Игорь, приветствую вас в нашей студии. Моржаретто: Здравствуйте. Злобин: Обычно, когда перед салонами московскими, все-таки это достаточно крупное мероприятие, пусть даже нельзя сравнить с Франкфуртом, с Парижем, с Женевой, с Токио, с Пекином, но тем не менее так много обычно новинок представлялось. По одной простой причине: российский рынок автомобильный, новых автомобилей для огромного количества производителей представлял из себя очень лакомый кусок. Потому что машины расходились, как горячие пирожки, покупательная способность населения росла  последние лет 15, наверное. И тут смотришь: насколько небогато, мягко говоря... Хотя, конечно, какие-то вещи есть. Но у меня сложилось впечатление, что в основном представлены машины, ну что называется, бюджетные, недорогие из новых или вот из ближайшей перспективы. Моржаретто: Не совсем так, не совсем так, Александр. Значит, начну с печального - то, что действительно салон небогат. По количеству экспонентов он по сравнению с предыдущими двумя очень успешными салонами 12-го и 14-го года... А в Москве салон международный проводится раз в два года, входит в список Международной организации инженеров как салон первой категории, и формально он равен и Женеве, и Парижу, между прочим. Злобин: Ну, по формальности. Моржаретто: Формально. И по числу посетителей близок. Женеву, например, в последний раз посетило полтора миллиона зрителей, а наш салон 12-го и 14-го года - по миллиону. То есть, в общем, сопоставимые вещи. Злобин: Ну, это те салоны. Моржаретто: Это те салоны, и на них было до 50-ти компаний автомобильных. Злобин: И десятки премьер. Моржаретто: Увы, сейчас можно говорить только о дюжине компаний автомобильных, которые выставили свои машины. Злобин: Да и компании-то такие... Ну, конечно, уважаемый "АвтоВАЗ", "Мерседес", а вот китайцы... Моржаретто: И компании самые разные. Но, к сожалению, еще раз говорю, сравнивать 50 там и 10 компаний просто аморально. Действительно многие отказались, причем отказались себе в убыток компании. Многие ушли, не вернув задаток. А начинают договариваться еще года за два, вносят задаток и так далее. Злобин: Ну это уже бизнес-дела. Что для нас? Моржаретто: Объяснение простое. К сожалению, рынок упал в два раза, и компании сейчас все экономят деньги. Злобин: Ну а что вот такое, что... Понятно, сейчас покупка новой машины, вот даже смотришь за обсуждениями в Интернете, в автомобильных форумах, в других профильных форумах, и видно, как люди с удивлением видят, что чтобы купить новую машину даже такой же категории, такого уровня, которая была у тебя предыдущая, что такие деньги да платить за такую же фактически, только что новую, машину, это, конечно... Так что предлагают? И, конечно, автопроизводители должны идти в какой-то степени навстречу, предлагая какой-то относительно недорогой продукт, ну чтобы соответствовал качеству. Моржаретто: Значит, стоп. Давай поговорим вот о чем. Наш рынок по-прежнему самый перспективный в Европе, но, к сожалению, сжавшийся до двух сегментов, по большому счету. Первый сегмент - это бюджетные автомобили, они активны представлены на салоне. И второй бюджет - это премиальные автомобили. Они менее активно, но тоже представлены на автосалоне. К сожалению, бюджет среднего класса на нашем рынке сжался очень сильно вместе со средним классом. Полностью слушайте в аудиоверсии.