Проблемы автомобилистов в плохую погоду. Какая глубина лужи безопасна для двигателя? Гость - главный редактор журнала "За рулем " Максим Кадаков. Злобин: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости, события, которые мы пережили или которые нам предстоит пережить. Но сама жизнь на этой неделе подкинула жителям Москвы, Московского региона и ряда других городов Центральной России, ситуацию, которая поставила многих в тупик и которую стоит, наверное, обсудить со знающим человеком. Речь идет о том, что делать, когда разверзаются хляби небесные и на нас сверху накатывают тонны воды, и непонятно, как ехать, как не повредить машину, как не утонуть. И вот именно о каких-то конкретных, практических приемах, как избежать неприятностей в этой ситуации, которая может повториться в такое жаркое лето, да и не только в это, мы и поговорим с нашим гостем. Это главный редактор журнала "За рулем " Максим Кадаков. Максим, приветствую вас в нашей студии. Кадаков: Добрый день. Злобин: Вот сразу такой вопрос. Я вот видел, когда сам возвращался с работы этой ночью, что многие автомобилисты перед местами, как это называется, затоплений останавливались и размышляли: стоит ехать здесь или искать другой путь, вот как поступать. Поэтому первый у меня такой практический вопрос опытному автоэксперту: а вот какую глубину лужи, потопа там безопасно преодолевать на своей машине, где вот тот уровень? Кто-то говорит: надо по клиренсу, кто-то говорит: по уровень ступицы, ничего, нормально, если аккуратно. Кто-то говорит: можно аккуратно и по верху колеса. Есть какие-то, ну исследования наверняка такие проводились, и вы там в своем журнале, и в других изданиях, вот где безопасный уровень? Кадаков: То, что люди останавливаются и думают, это на самом деле очень хорошо. И я оказался в точно такой же ситуации, потому что я тоже попал в место вот такого спуска, низины, и как раз люди останавливались, и я простоял около минуты, посмотрел. Значит, самое главное - посмотреть, как это делают другие, и найти фарватер. То есть если вы видите, что вот по этому фарватеру, по этому месту проезжают автомобили примерно такие же, как у вас, и проходят этот путь опасный беспрепятственно, без последствий, нужно сделать точно так же, и скорее всего это будет залогом успеха. Это самое умное, самое простое, что можно сделать, и для этого не надо специально учиться. Но ситуации бывают, конечно, разные, и вы можете в конце концов... Злобин: А если ты один? Кадаков: Да, вот если ты один... Злобин: Вот как вот? Ну, допустим, у нас есть линейка или веревочка, которую мы можем... Кадаков: Да-да-да... Злобин: Вот уровень где безопасный? Кадаков: Ну, смотрите, на самом деле для автомобиля, для обычного автомобиля, я не знаю, там для "Шкоды-Фабии", для "Жигулей", для ВАЗа, для "Лады", "девятки"... Злобин: Да сюда и любые "Фольксвагены", и любые "Рено", и "Форды", и все что угодно. Кадаков: Да, да, это уровень, примерный безопасный уровень, это примерно по днище, это вообще безопасный уровень. Злобин: То есть если касается днища... Кадаков: Это вообще без разницы. Злобин: Ничего. Так. Кадаков: В принципе, можно и по более высокой воде ехать, когда она уже заходит по ступицу, это уже чуть выше, наверное, порогов. Злобин: Как правило, выше. Кадаков: Да-да-да. И можно даже еще выше. А критичных моментов, наверное, два. Если мы говорим о прохождении не брода, не широкой реки в брод, а именно вот какого-то куска, 15-20... Злобин: Да, может быть, даже пять метров. Кадаков: Может быть, даже пять метров, да. В первую очередь - это вот забор воздуха в двигатель автомобиля. Чтобы не получить так называемый гидроудар, когда вместе с воздухом засасывается вода и двигателю приходит конец. Когда вода несжимаема практически, как мы считаем, и поршень ее начинает сжимать - всё, ломаются шатуны и так далее. А воздухозаборник находится примерно на 40-50 сантиметров по высоте, у всех машин по-разному, бывает и 60 сантиметров, или в крыле, или около фары, вот примерно вот там. Полностью слушайте в аудиоверсии.