В этот день ровно 30 лет назад - в 1984 году - в Советском Союзе было объявлено о завершении строительства Байкало-Амурской магистрали. С подробностями - Андрей Светенко в рубрике "Уроки истории" на радио "Вести ФМ". БАМ - железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, севернее трассы Транссибирской магистрали. При этом, если начинать отсчёт от узлового центра Тайшет, БАМ короче Транссиба на 500 километров, если ехать по нему до порта Ванино, и на 200 километров короче, если иметь в виду попасть во Владивосток. Кроме очевидной, но мало кем замечаемой речевой ошибки (магистраль - женского рода, но о БАМе принято говорить в мужском), много противоречивого и в самой истории магистрали. Её начали строить ещё до Великой Отечественной, в 1938 году, силами заключённых ГУЛАГа. В середине войны построенные участки дороги разобрали и перебросили в заволжские степи. Это позволило организовать надёжное снабжение и переброску советских войск к месту Сталинградской битвы. Второе дыхание в строительство БАМа вдохнули при Брежневе. Постановлением ЦК КПСС в 1974 году БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Кроме романтики и энтузиазма было потрачено немало денег. Вообще, БАМ стал самым дорогостоящим инфраструктурным объектом времён советских пятилеток. В ценах 1991 года - 17,7 миллиарда рублей. С точки зрения окупаемости - дороговато. С другой стороны, построенная трасса сулит продолжения, она может и должна прирастать новыми ветками. В первую очередь - в удалённые районы, где разведаны залежи полезных ископаемых, месторождения угля (Эльгинское), полиметаллов (Чинейское), меди (Удоканское). Но пока это всё отложено на будущее. А что касается прошлого, то замыслы сооружения Великого северного железнодорожного пути появились ещё задолго до Октябрьской революции. Русское техническое общество впервые обсудило проект постройки тихоокеанской железной дороги в обход Байкала с севера ещё в 1888 году. В советское время, в 1928 году, был принят амбициозный план сооружения Великого северного пути. Подчёркиваю, именно сухопутного, железнодорожного. Дорога должна была связать Мурманск и Архангельск с упомянутыми ранее портами на Тихом океане, пройдя через Котлас, Печорский бассейн, Обь, Сургут и Енисейск. Впрочем, уже спустя три года, в 1931 году, наверху от этого проекта отказались в пользу освоения морской коммуникации (Севморпути) по морям Северного Ледовитого океана через Берингов пролив. Это было разумно с точки зрения экономии транспортных издержек, но преимущество железной дороги над морским сообщением заключается в другом. Это именно что инфраструктура, социально-экономическая. Вдоль железнодорожного полотна возникает и развивается жизнь, новые города, новые производства (кстати, не только сырьевые). Поэтому о завершении строительства БАМа, строго говоря, речи нет. Его состояние - действующее. Впрочем, уже другая, будущая история.