Пора ли вводить плату за въезд в центр и как это реализовать? Об этом Александр Злобин беседовал с автоэкспертом Юрием Урюковым в программе "Авторазборки" на радио "Вести ФМ". Злобин: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". Как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости и тенденции этих дней, которые, как нам кажется, окажут большое влияние на нашу автомобильную жизнь в ту или иную сторону. Сегодня мы обсудим такие важные темы, это, наверное, впервые на определенном высоком уровне, просто пока еще экспертном, но на достаточно уважаемом авторитетном уровне прозвучала идея о том, что ситуация в Москве настолько непростая транспортная, что, возможно, вскоре вслед за платными парковками в центре города придется, возможно, ввести и платный въезд в центр города. Ну и другие новости из нашей автомобильной жизни обсудим с нашим гостем - это сегодня у нас замглавного редактора Авто Mail.Ru. Юрий Урюков. Юрий, приветствую вас в нашей студии. Урюков: Здравствуйте. Злобин: Вот что сказал один, на мой взгляд, ведущий отечественный эксперт по транспорту, это директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. Он сказал следующее: "У нас на один автомобиль в городе приходится примерно 25 квадратных метров асфальта. В европейских и американских городах этот показатель составляет примерно 150-180 квадратных метров на один автомобиль". И, по его словам  (а это он сказал не где-либо на каком-то там экспертном совещании, это он сказал на заседании правительства Москвы), нам скорее всего придется скушать еще одну неприятную, но необходимую конфетку - это платный въезд в центр города. Пока неясно, что такое центр, где это - Третье кольцо, Садовое кольцо, Бульварное кольцо, но, тем не менее, тема присутствует.  Вот, на твой взгляд, настало время в Москве это уже делать, или еще можно подождать, на что-то понадеется? Урюков: Понятно, что проблема назрела уже, и, естественно, она требует оперативного решения. Потому что, в общем-то, на фоне вот таких вот заявлений, и недавно прозвучало еще одно, скажем так, важное заявление, в котором сказано, что Москва, несмотря на обильные действительно инвестиции в строительство дорог новых, посмотрите, у нас и трассы, и улицы открываются, ремонтируются, все равно даже при таком темпе инвестиций мы в лучшем случае удержим обстановку на нынешнем уровне, а скорее все равно она будет ухудшаться. Соответственно, понятно, что надо что-то делать, одними деньгами здесь и строительством не решить. Но, на мой взгляд, здесь есть, наверное, два возможных подхода. С одной стороны, мы говорим: хорошо, у нас слишком много машин, надо проблему эту как-то решать, а давайте-ка мы будем стимулировать людей пересаживаться на общественный транспорт. Злобин: Это главное направление. Урюков: Да. Есть и другой вариант, например, как, правда, умирающий город Детройт поступил, где сделано изначально все для удобства автомобилистов, и делается в первую очередь, чтобы автомобилям было, скажем так, удобнее пользоваться городом. Злобин: Ну вот он и умер... Урюков: Он умер не по этой причине,  но, тем не менее, это тоже такой подход, в общем-то, приемлемый. Вопрос: что важнее? У нас власти, как показывает вот последняя практика, действительно рассчитывают, что мы пересядем на общественный транспорт. Ну, наверное, да. Платный въезд в центр города - да, опять же одна из этих мер, которая, может быть, как-то позволит разгрузить центр. Хотя, на мой взгляд, после введения платных парковок уже стало лучше. Злобин: Лучше. Вот все заметили - все москвичи и гости столицы, скажем так, которые приезжают на своих четырехколесных друзьях в Москву, заметили, что действительно стало меньше пробок, особенно в центральной части. Урюков: Да. Злобин: Потому что все-таки машины движутся, все-таки там, где должно было быть три полосы и оставалось полторы, потому что стояли всякие злодеи поперек, стало лучше. Урюков: Да, но это не отменяет, естественно, проблемы, потому что в любом случае действительно какие-то меры будут приниматься, уже опять же раздаются предложения ввести экологические классы, и не только там повышать, допустим, транспортный налог, но и ограничивать въезд неэкологичных машин в центр. Понятно, там загрязнение воздуха, но в том числе это и мера еще отсеять, скажем так, какую-то рухлядь от нормальных машин, которые... Злобин: Ты ездил на автомобиле или, так сказать, изучал этот вопрос практически по всем крупным европейским и американским городам в рамках своей работы. Вот как там реализовано? Потому что они пришли к этой критической массе автомобилей, что в Америке, что в Европе, гораздо раньше, чем мы. Мы буквально за последние 20 лет навалились на машины, они стали реально, ну относительно дешевыми, доступными, и каждый человек может купить себе хоть какую-то машину. Ну а если купил - значит, поехали в центр и куда угодно. Вот там как начали и решают эту проблему? Потому что они раньше ее ощутили. Урюков: На самом деле по-разному, потому что все зависит, естественно, от города. И понятно, что все города разные. Полностью слушайте в аудиоверсии.