АвтоВести

Выпуск 11 декабря 2013 года
Радиопрограмма
Россия
Новостные

5 сезонов, 266 выпусков по 4 мин

Группа компаний Lifan известна своими мотоциклами и скутерами. Это крупнейший в мире производитель двухколесной техники. С подробностями - Леонид Голованов в рубрике "Автовести" на радио "Вести ФМ". Помните анекдот советского времени про китайскую электростанцию нового типа - ну, про миллион китайцев, которые съезжают с эбонитовой горки в шелковых трусах? Мой коллега по "Авторевю" Илья Хлебушкин недавно вернулся из Китая с автозавода фирмы Lifan и рассказывал примерно такое же. По его словам, на конвейере там протолкнуться негде: куча народу заняты ручным и явно не самым производительным трудом. Качество соответствующее - доводка напильником. На самом деле Lifan известен в первую очередь своими мотоциклами и скутерами. Это крупнейший в мире производитель двухколесной техники и моторчиков к ним. А автомобили - довесок. Причем в самом Китае автомобили Lifan популярностью не пользуются. Но за рубеж китайцы их поставлять пытаются, и Россия - крупнейший пока что для них иностранный рынок. Почему у нас покупают Lifan? Потому что кроссовер Lifan X60, на котором я недавно поездил, стоит всего полмиллиона рублей. При этом внешне это почти Toyota RAV4 предпредыдущего поколения. Да и технически тоже. Хотя лицензий никаких китайцы, как вы понимаете, у Toyota не покупали. Lifan для России собирают из китайских машинокомплектов в Черкесске, на заводе Derways. Собирают, насколько я понимаю, даже лучше, чем в Китае. Однако запах в салоне ужасный, панели подогнаны кривенько, водительская дверь захлопывается со второго раза на третий, датчик пассажирского ремня безопасности всё время пищит, хотя на сиденье никого нет. Передачи переключаются с легким характерным хрустом. На ходу в салоне пахнет выхлопными газами. Рукоятки регулировки микроклимата вываливаются из своих гнезд... Нет, в принципе, всё работает. Но в этой машине всё, как сказал мой коллега, "прелюдия отказа". Это то, за что я до сих пор не люблю китайские автомобили - они новые уже похожи на подержанные. Конечно, цена лакомая - полмиллиона рублей. Ну, или менее 600 тысяч за машину на легкосплавных колесах и с якобы кожаным салоном (на самом деле это кожа молодого дермантина, вы понимаете). Но Renault Duster стоит примерно столько же, и это нормальный автомобиль. Ведь ладно ручки, пластик и так далее. Но и едет Lifan тоже так себе. Не Toyota ни разу. Моторчик вяленький, дорогу машина держит плохо, на высокой скорости рыскает... А в левом повороте переднее колесо цепляет за арку. Это у нового автомобиля. А что будет через год? Через два? Так что китайцы до сих пор ещё только учатся делать автомобили. И не знаю, как вы, а моё мнение - пусть тренируются на ком угодно. На уругвайцах, на вьетнамцах, на иранцах, на эфиопах, на египтянах - это все экспортные рынки Lifan. А вот на нас не надо.

Выпуски
2022
2021
2020
2014
2013
2022
2022