Иногда они возвращаются - автомобильные компании. Из небытия, из могильного мрака и холода... Saab, шведский автопроизводитель, который обанкротился и закрылся летом 2011 года, вновь начал производство автомобилей. Неужели жив курилка? С подробностями - Леонид Голованов в рубрике "Автовести" на радио "Вести ФМ". Я не верил, но факт - конвейер заработал. Чтобы вы понимали, оживить производство автомобилей спустя более двух лет простоя - сродни подвигу. Шведы говорят, что заново договорились с четырьмя сотнями поставщиков комплектующих, которые уже успели забыть про Saab. А всего в процесс вовлечено 2,5 тысячи сторонних предприятий. Но справились. Ура, товарищи? Увы, я по-прежнему пессимист. Во-первых, начат выпуск только одной версии одной модели: это седан Saab 9-3 с 220-сильным турбомотором. Знаете, сколько их будут делать? Десять машин в неделю. И, несмотря на то, что Saab 9-3 с 220-сильным мотором неплох, но модели всё же более десяти лет: "молодая была немолода". Во-вторых, дилерской сети больше нет. Шведы говорят, что часть из этих считанных десятков собранных "девять-третьих" "Сабов" отправится в Китай (ведь фирма-то принадлежит китайцам), а часть будет продаваться через Интернет прямо с завода (предположительно, шведским покупателям). Хотя возможно, и найдутся энтузиасты из Германии или Голландии, которые поедут в Швецию за новеньким "Саабом". Но для того, чтобы вновь заинтересовать дилеров по всему миру, одной версии одной устаревшей модели, согласитесь, мало. Есть, правда, в планах у саабовцев еще и электромобиль на базе Saab 9-3. Ведь консорциум с китайским капиталом, который купил Saab, носит название National Electric Vehicle Sweden - "Национальный шведский электромобиль". В портфеле консорциума есть уже двести заказов на электрический Saab от партнеров из Китая. Но разрази меня гром, если я понимаю, за счет чего шведы собираются через пару лет довести продажи "девять-третьих" до 120 тысяч в год. Верю, что продадут 10 тысяч обычных седанов и пару тысяч электрических. Но больше... Однако глава консорциума "Национальный шведский электромобиль" Кай Йохан Джанг - этнический китаец, который жил и работал в Швеции на фирме Volvo, а потом увлекся проектами по экологически чистой энергетике, излучает оптимизм. И дай бог ему преуспеть. Хотя предыдущие проекты Кая Йохана Джанга не задались: он занимался выработкой электроэнергии из биотоплива, причем, сперва успешно, но только до тех пор, пока хватало субсидий китайского правительства. Так что теперь главный вопрос: хватит ли субсидий на то, чтобы Saab восстал из мертвых. Полностью. Потому что пока он лишь приподнял голову из гроба и осмотрелся в мире, который не видел более двух лет.