Плохие новости для тех, кто любит автомобили Mazda c роторными моторами. Автомобильные новости, проблемы и интересные истории – в рубрике Леонида Голованова на радио "Вести ФМ". Производство таких моторов в обозримом будущем возобновлять не будут. Жаль, конечно, потому что роторно-поршневой двигатель Ванкеля – это что-то с чем-то. Изобретатель этого мотора, немецкий инженер Феликс Ванкель, был однозначно гением. Я пока разобрался, как устроен его мотор, чуть не поседел. Вкратце – вместо поршней там треугольный ротор, который вращается на некоем подобии коленвала по сложной траектории, именуемой эпитрохоидой (внимание, это не ругательство, это научный термин). Роторный мотор крутилен, у него меньше вибраций, он компактнее обычного, и поэтому патенты доктора Ванкеля тогда, в пятидесятые, купили многие автопроизводители – Mercedes, General Motors, Nissan, Toyota, Ford... Но освоили выпуск считанные фирмы – в первую очередь немецкая NSU и японская Mazda. Делали роторно-поршневые двигатели и у нас в СССР, на ВАЗе, но в малых количествах. В NSU продержались с роторами до конца семидесятых, а потом осталась одна Mazda. Почему? Да потому, что роторные моторы оказались прожорливыми. Надо отдать должное Mazda – японцы делали уплотнения ротора лучше всех. Но даже они сократили гамму роторных машин – если в шестидесятые и семидесятые Mazda ставила роторы даже на грузовички и автобусы, то со временем осталась только одна модель – купе. Сперва RX-7, потом RX-8. Но даже несмотря на все усилия, моторы RX-8 жрали масло, да и расход топлива был велик, уж не говоря о слабой ремонтопригодности. И выпуск пришлось прекратить. Сейчас завод по производству роторных двигателей в Хиросиме законсервирован – моторы делают только на запчасти. Но японцы никак не могут полностью отказаться от роторной темы – они к ней так привязались за все эти десятилетия, они гордятся роторами... И продолжают исследования! Последняя их идея – роторно-поршневой бензогенератор для электромобилей. Я поездил на такой Мазде 2: у нее электромотор и аккумуляторы, а в багажнике спрятан маленький роторный моторчик и генератор, которые должны на ходу подзаряжать батарею. Работает роторный агрегат бесшумно, а десяти литров бензина хватает ему на то, чтобы продлить запас хода еще на двести километров пробега. Но электромобиль и без того дорогой, а такой генератор будет стоить минимум тысяч пять евро. Не вариант. Так что на самом деле эта роторно-электрическая Mazda 2 – не более чем эксперимент, который нужен в первую очередь самим японцам. А на самом деле они работают над обычными поршневыми двигателями – но с очень высокой степенью сжатия. Какой? Если интересно, как-нибудь расскажу.