Электромобили - наше будущее? Не факт. Автомобильные новости, проблемы и интересные истории - в рубрике Леонида Голованова на радио "Вести ФМ". Одно из самых ярких моих впечатлений от визита на Токийский автосалон - там было очень мало машин с электроприводом. Непривычно мало. Ведь все последние годы число концепт-каров с электромоторами и батареями только росло, причем на всех выставках - и в Токио, и в Париже, и во Франкфурте... А теперь? Почему под капотом концепт-кроссовера Lexus не электродвигатель и даже не гибридная силовая установка, а обычный бензиновый турбомотор? Боюсь показаться занудным волшебником Мерлином из повести Стругацких "Понедельник начинается в субботу". Помните: "Вы заметили, сэры, какие стоят погоды? Предсказанные!"? Но не могу не отметить, что обо всем этом я говорил давно. О том, что для массового перехода на электротягу человечеству отчаянно не хватает трех вещей - способов вырабатывать, хранить и доставлять электрическую энергию. Проще говоря, экологически чистых электростанций мало, аккумуляторные батареи дороги и несовершенны, а зарядных розеток на улицах почти нет. В разных странах важность каждого из этих трех компонентов разная, но Япония сейчас уперлась в первый: нехватка электроэнергии. Проблему очень сильно обострило цунами два года назад: авария в Фукусиме привела к тому, что сейчас почти все ядерные электростанции Японии не работают. Стране отчаянно не хватает электричества даже на обычные нужды. А представьте, что на электротягу перейдет хотя бы четверть всех автомобилей - где взять недостающие гигаватт-часы? Сжигать уголь или газ на теплоэлектростанциях? Но тогда в чем будет коренное преимущество электромобилей перед обычными машинами? И там, и там мы получаем энергию путем сжигания углеводородов. Разница лишь в том, что для обычных автомобилей мы облагораживаем исходный ископаемый продукт, будь то нефть или газ, и развозим его по заправкам, а для электромобилей - сжигаем в чистом виде и распределяем по электросетям. Оба способа имеют свои плюсы и свои минусы, но с точки зрения экологии, выбросов парниковых газов, они сравнимы. Есть еще один способ - использовать в качестве временного хранилища энергии водород. И хотя некоторые автопроизводители все еще демонстрируют на выставках водородные электромобили на так называемых топливных элементах, но тут проблем еще больше - ведь водород под ногами не валяется, его нужно откуда-то получать, а для этого вновь нужна энергия, много энергии. Так что водородная тема - вообще фикция. Мне кажется, что все это важно для всей планеты в целом, но Япония столкнулась с этими проблемами первой. И, увы, не последней. Повторю еще раз: электромобили - если и будущее, то не скорое. Отдаленное.