На уходящей неделе компания РЖД пожаловалась на рост конкуренции. Подробнее - Александр Яковлев в рубрике "Экономика. Итоги"  на радио "Вести ФМ". Тяжела и неказиста жизнь российского монополиста На прошедшей неделе один из крупнейших русских монополистов - компания Российские железные дороги - внезапно пожаловалась на рост  конкуренции и связанные с этим убытки. То есть  сразу получился оксюморон, но в нашей экономике и не такой бывает. Но кто же обидел гиганта-перевозчика? Оказалось что,  как заявил президент РЖД Владимир Якунин, компания  терпит серьезный ущерб из-за "неравной конкуренции" с автомобильным транспортом Справка "Российские железные дороги"  - вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Единственным акционером общества является государство. Чистая прибыль РЖД в прошлом году составила 183 миллиардов рублей.  По словам господина Якунина, автомобильный транспорт забирает себе даже такие маршруты, как от Санкт-Петербурга и до Красноярска. "Ни в одной стране мира, развитой или недоразвитой, такое невозможно", - констатировал глава РЖД. Якунин пояснил, что работа железнодорожного транспорта ограничена строгими правилами и законами по обеспечению безопасности пассажиров и грузов. При этом, по его словам, они не идут ни в какое сравнение с теми федеральными правилами, в соответствии с которыми работает частный бизнес. Глава РЖД добавил, что от автомобильного транспорта ущерб терпят и регионы, которые вынуждены тратить средства на содержание дорог. "Эти дороги не рассчитаны на перевозку в большегрузных машинах, у которых объем погрузки, вдумайтесь, достигает, по-моему, карьерного самосвала - до 70 тонн. Наши дороги просто расползаются... А деньги вкладываются, вкладываются. Почему-то это никто не считает", - заявил Якунин. В общем, тяжела, оказывается, и неказиста жизнь обычного российского монополиста. Кругом одни конкуренты и должники. Автомобилисты растаскивают  грузы и злокозненно  возят их по дорогам туда-сюда. Жители не платая за проезд в электричках, гадят в них и вообще несознательны. Регионы плохо  субсидируют пригородные перевозки.  Кругом одни убытки. А жить-то нужно? А для того, чтобы жить, монополист делает то, что он умеет лучше всего, то есть начинает повышать цены, постоянно жалуясь при этом на свою горькую судьбу. В итоге вопрос  - "А еще, кроме как увеличивать  тариф, вы что-то умеете?" - повисает в воздухе и кажется неактуальным. Действительно ли РЖД терпит большие убытки от конкуренции с иными видами транспорта? Говорит Петр Бобрик - старший научный сотрудник Института проблем транспорта Российской Академии наук. Бобрик: Это все-таки некоторая государственная монополия. В нее входит очень много разных вещей. Вот, например, целое подразделение, отвечающее за здравоохранение своих сотрудников, пенсионного обеспечения. И все это сваливается в один котел, и вот понять, откуда там доля, вот конкуренция с другими транспортами, достаточно сложно. Но те меры, которые сейчас принимаются, включая массовую приватизацию непрофильных объектов, она идет, можно говорить только, может быть, недостаточно быстро идет. Все-таки до сих пор у нас даже на концептуальном уровне не зафиксировано, что же мы должны в итоге получить. То есть в этом направлении если мы идем, то да, безусловно, надо сделать более быструю приватизацию - это скидывать лишние активы, а дальше уже тарифы остаются только лишь на тех направлениях, которые оказываются в прибыли. Россия прочно стоит на ногах На прошедшей неделе аналитики инвестиционной компании "Уралсиб кэпитал" почитали, что по  итогам 2012 года российские эмитенты займут за рубежом рекордную сумму. По оценкам  экспертов, уже к октябрю 2012 года выпуски облигаций корпоративными заемщиками из России превысили 39,7 миллиарда долларов. Раньше самый большой показатель к октябрю составлял 10 миллиардов долларов. При этом на банки приходится около 70 процентов корпоративных займов 2012 года. Справка Внешний долг России в третьем квартале этого года увеличился на 4,5 процента - до 598 миллиардов долларов. За последние три года он вырос на 26 процентов. Впрочем, по прогнозам "Уралсиба", в следующем году таких высоких показателей ожидать не стоит, так как рост финансового сектора замедлится с 25 до 16 процентов. Кроме того, крупным заемщиком в 2012 году стало государство - Россия разместила еврооблигации на семь миллиардов долларов. В "Уралсибе" считают, что в следующем году следует ожидать размещения государственных долговых бумаг за рубежом только на шесть миллиардов. Напомню, что  в течение 2011 года правительство России не занимало денег за рубежом. В марте 2012 власти снова вышли на рынок еврооблигаций, и спрос на российские долги в 2,5 раза превысил предложение - инвесторы были готовы купить облигации на 17 миллиардов долларов. В 2013 году крупным заемщиком также станет "Роснефть". Компании придется взять долгосрочных кредитов на восемь миллиардов долларов. Еще 24,5 миллиарда долларов нефтяная компания возьмет под выпуск еврооблигаций. Деньги необходимы "Роснефти" для оплаты 100 процентов акций ТНК-BP, о покупке которых компания договорилась в октябре. При этом, что характерно,  ситуация с российскими долгами, несмотря на рост последних, выглядит более чем идеалистически   на фоне тех проблем,  которые раздирают Европу и США. Не так давно бывший  министр  финансов Алексей  Кудрин  отметил что внешний долг страны на данный момент составляет менее 10% ВВП. При этом господин Кудрин  подчеркнул, что средний размер госдолга стран-членов ЕС равен 70%. "Сегодня мы ощущаем себя более прочно, чем соседи", - отметил он. Действительно ли ситуация с российскими долгами выглядит столь комфортно, несмотря на их рост? Говорит Иван Манаенко - начальник отдела анализа долговых рынков инвестиционной компании "Велес-Капитал". Манаенко: Действительно, ситуация с российскими долгами сейчас выглядит вполне комфортно, и тому было несколько причин. Во-первых, в период самого жесткого обострения кризиса многие российские компании, столкнувшиеся с невозможностью занять на западе, переключились на российский рынок, из-за чего сейчас образовался некий повышенный спрос к российским компаниям. И относительно западных стран, для которых рынки капитала существуют и открыты давно, Россия относительно недавно на него вышла, и мы еще не успели выбрать все возможности. Правда, пока для большинства компаний, скажем, второго эшелона, которые могут занимать на внутреннем рынке, пока не могут себе позволить выйти на внешние рынки. Жить стало лучше, жить стало веселее На прошедшее неделе Всероссийской  центр изучения общественного мнения выяснил, что все больше россиян (62%) положительно или нормально оценивают ситуацию, сложившуюся в стране. То есть жизнь налаживается, и все у нас хорошо.  И буквально тут же новость от экспертов из WSJ - счастливые  сотрудники в компаниях работают гораздо производительнее. Ну что же, значит остается нам лишь подождать, когда и у нас произойдет диалектический прорыв, и начнем мы не только ощущать себя счастливыми, но и работать при этом эффективно и качественно.