Top.Mail.Ru

Авторазборки

Выпуск 21 октября 2012 года
Радиопрограмма
Россия
Общество

12 сезонов, 488 выпусков по 18 мин

Московской области грозит транспортный коллапс. Об этом заявил зампред правительства Подмосковья Анатолий Насонов. По его словам, уровень автомобилизации в этом регионе практически достигает европейского. Однако в Европе в три-четыре раза выше плотность дорог. Чиновник отметил, что этот регион с точки зрения транспорта является самым проблемным в России, и высказал надежду на скорейшее развитие дорожной сети в Подмосковье. Об обещанном транспортном коллапсе и способах его разрешения Александр Злобин беседовал с автоэкспертом в студии радио "Вести ФМ". Злобин: Приветствую всех. В студии Александр Злобин. Сегодня мы обсудим одну из главных наших проблем в Москве и регионе - это транспортную проблему, тем более повод этому дало правительство Московской области. Устами заместителя председателя правительства Анатолия Насонова было заявлено, что сейчас над подмосковных дорогах, прилегающих к городу, грозит настоящий коллапс, и движение, возможно, будет всего 5-10 километров в час. А все потому, что уровень автомобилизации достиг уже среднеевропейского, а дорожная сеть у нас в 3-4 раза жиже. И вопрос о том, можно ли избежать этого коллапса, который уже в некоторых местах виден довольно очевидно, мы поговорим с одним из ведущих специалистов в этой области - директором Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаилом Яковлевичем Блинкиным. Михаил Яковлевич, приветствую вас в нашей студии. Блинкин: Здравствуйте. Злобин: Первый вопрос. На ваш взгляд, коллапс уже наступил, или есть только его признаки, или, может быть, нас как-то пугают? Блинкин: Во-первых, мы сначала разделим эмоциональную сторону от технической. Транспортный коллапс на техническом языке - это означает, что наши поездки перестали укладываться в свой цикл. То есть едет человек с работы, условно скажем, и не попадает ночевать домой. Злобин: А такое уже бывает у нас? Блинкин: Значит, у нас пока не бывает, поэтому, так сказать, вот этих эмоциональных оценок я бы избегал. Злобин: То есть коллапс - это вот это? Блинкин: Коллапс это. Второй признак. Есть несколько объективных признаков, которые не зависят от вкусов наших с вами, да? Есть второй признак. Появляется совокупность объектов недвижимости - дом, квартал, которые не продаются не потому, что плохо построили и не потому, что не угадали с ценой, а потому, что нельзя доехать. Вот у нас такой не купленной недвижимости ни в Москве, ни в ближнем Подмосковье просто нету. Злобин: То есть до коллапса пока еще какое-то время есть? Блинкин: До коллапса какое-то время есть. Теперь по поводу того, что мы догнали Европу по уровню автомобилизации. Ну это, как бы сказать, некоторое художественное преувеличение. Потому что у нас в Москве где-то 400 автомобилей на тысячу жителей, в области чуть меньше (ну, там еще от регистрации зависит), ну будем считать, даже те же 400. Злобин: То же самое, да. Блинкин: Характерный уровень автомобилизации для аналогичных таких вот городских агломераций вокруг там Мюнхена или Барселоны, или Лондона все-таки в полтора раза больше. А если брать американские агломерации, то там за 800. Так что пока не догнали. Но по плотности дорог, конечно, если сравнивать окрестности Москвы с окрестностями Мюнхена или Парижа, или Барселоны, то, конечно, там в разы, и даже не в три, покруче будет, покруче будет. Злобин: Хорошо. А если вот сейчас мы добираемся с работы, например, едем по центру, и от центра по Ленинскому проспекту, и упираемся в пробку, или назад в этом направлении выезжаем на вроде бы одно из самых лучших и новейших Киевское шоссе, и тем не менее в обе стороны там стоят пробки. Это пока не коллапс, а это что сейчас? Блинкин: Это очень серьезные транспортные неприятности, очень серьезные транспортные неприятности. И, в общем, это наша плата за многолетние ошибки в области градостроительства, в области землепользования, в области развития транспортных систем, многолетние ошибки. Злобин: А конкретно какие ошибки? Блинкин: Очень все просто. Мы жили без автомобилей до 1990 года. У нас, когда кончался Советский Союз, в Москве было где-то 60, там чуть больше, автомобилей на тысячу москвичей или жителей ближнего Подмосковья. Злобин: Улицы радовали своей пустотой... Блинкин: Улицы радовали своей пустотой. У меня в кабинете в моем на работе висит совершенно замечательная репродукция с картины Пименова "Новая Москва". Злобин: Ну, это довоенная еще, да. Блинкин: Где по Охотному ряду, так сказать, симпатичная дама едет в кабриолете. Злобин: В открытом кабриолете, да. Блинкин: Да-да-да, моя любимая картина. Злобин: Сталинское счастье, да. Блинкин: Так вот, на самом деле тогда вообще этих проблем не было и собственно рассуждений на эту тему не было. Дальше автомобили стали приходить в Россию достаточно быстрыми темпами, ну очень быстрыми темпами. То есть у нас парк учетверился вот за последние, скажем, 20 лет. Ну, если брать по регионам, даже в пять раз больше стал. Злобин: Настолько низкий был уровень старта, что, естественно, все это росло в разы, в десятки раз. Полностью слушайте в аудиоверсии.

Выпуски
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2022
2022
Ещеинтересное