МФВ выступил с комплексной оценкой положения дел в экономике России и дал русским властям ряд советов. Подробнее - Александр Яковлев в рубрике "Экономика. Итоги" на радио "Вести ФМ". МВФ вновь выступил в роли Капитана Очевидность На прошедшей неделе МФВ выступил с комплексной оценкой положения дел в экономике России и дал русским властям ряд ценных  советов, как жить дальше.  На самом деле фонд уже давно выступает в роли этого Капитана Очевидность, когда начинает учить разные страны тому, что делать в условиях в экономической нестабильности. Впрочем, к некоторым оценкам экспертов все же стоит прислушаться. Итак, что же МВФ увидел в России? Во-первых, выяснилось, что наша экономика восстановилась после кризиса 2008-2009 годов и сейчас функционирует на уровне, превышающем свой потенциал. Во-вторых,  высокие цены на нефть, динамичный рост заработной платы и активное потребление подкрепляют внутренний спрос в России. Справка ВВП России в первом квартале текущего года показал рост на 4,9 процента по сравнению с прошлогодним периодом. Инфляция выросла на 3,9 процента, инвестиции в основной капитал увеличились на 11 процентов. Однако  в МВФ подчеркивают: на данный момент незадействованные возможности роста русской экономики невелики. При этом продолжающиеся потрясения на международных рынках воздействуют на Россию в первую очередь через цены на нефть. Кроме того, неспокойное положение на финансовых рынках может негативно сказываться на стабильности банковской системы России, однако это влияние не настолько велико. Более того, в фонде полагают, что российские банки сохранят устойчивость даже в случае неблагоприятного развития ситуации в еврозоне При этом фонд уже второй раз за последние полгода заявил о том, что российская экономка  близка к перегреву, и на это указывают снижение безработицы до докризисного уровня, загрузка мощностей на 80 процентов и высокие темпы роста кредитования. Что фонд предлагает сделать? Россия, как считают в МВФ, должна ужесточать денежно-кредитную и бюджетную политику, ежегодно сокращать ненефтяной дефицит бюджета на 1,5 процента в течение четырех лет, установить консервативное бюджетное правило и придерживаться его, а также отменить введенные в кризис субсидии и налоговые льготы. В общем, все мы это слышали не раз, более того сторонники подобного консервативного подхода есть и у нас, в частности, в Минфине, который ведет бесконечный  спор с Минэкономразвития о том, что где поставить запятую во фразе "экономить нельзя расти". Однако пока нефть стоит 100 долларов, похоже, что в России рекомендации консерваторов будут слушать вполуха. Так грозит ли русской экономике перегрев? Говорит начальник аналитического отдела финансового дома "Солид" Михаил Королюк. Королюк: Сейчас наша экономика, считается, что теоретически ее оптимальный рост составляет примерно 4 процента в год. И в настоящее время наша экономика развивается примерно с такой скоростью. И как раз МВФ повысил свой прогноз темпов роста до 4 процентов. О чем говорит эксперт МВФ? Он говорит о том, что в случае если правительство будет наращивать свои расходы, то может произойти некое превышение этого показателя, что может в свою очередь привести к повышению инфляции. Однако это некая теоретическая угроза. Дело в том, что понятно, что экономический рост не может держаться ровно на 4 процентах, и некий  люфт для движения как вверх, так и вниз вполне возможен и допустим. Утилизационный сбор поспешил на помощь АвтоВАЗу На прошедшей неделе выяснилось, что уже осенью в  России будет введен так называемый утилизационный сбор за ввозимые иномарки. Как пишут российские СМИ, необходимые поправки к законодательству одобрил комитет Государственной Думы по промышленности. В итоге, очередной, по сути, налог  на иностранные легковые автомобили должен составит 20-45 тысяч рублей в зависимости от объема двигателя. Для грузовиков сбор предлагается установить в размере 150-400 тысяч рублей в зависимости от массы автомобиля. На подержанные автомобили предлагается установить повышенный утилизационный сбор. Минпромторг, в частности, предлагал облагать подержанные легковушки сбором от 40 до 600 тысяч рублей, а грузовики (в зависимости от тоннажа) - от 700 тысяч до 1,5 миллиона рублей. Не будут облагаться утилизационным сбором лишь произведенные в России машины. Как ожидается, новый закон  может быть принят до конца июня. Окончательный размер ставок утилизационного сбора будет определен правительством России. Справка По подсчетам агентства Автостат, на начало 2012 года в России зарегистрировано более 35 миллионов автомобилей. Доля иномарок составляет  46,3%. Итак, Россия, как и ожидалось, начала активно пытаться обойти те обязательства, которые были взяты ей при  вступлении в  ВТО. Вопрос функционирования в новых условиях  русского автопрома,  а точнее, одной единственной компании - АвтоВАЗа - был тут одним из самых острых,  ведь  членство в организации, среди прочего, предполагало постепенное сокращение таможенных пошлин на ввозимые автомобили с 30 до 15 процентов в течение семи лет. И вот вам, пожалуйста, утилизационный сбор уже спешит на помощь флагману отечественного автомобилестроения.  При этом вообще логика здесь занятная: почти все популярные  иномарки, как уверяют эксперты,  и так уже собираются в России, поэтому сбор ударит только по ввозимому премиум-классу, дешевым китайцам и б/у автомобилям. Но если все собирается здесь, тогда зачем все же вводили новый побор? Но если все собирается уже здесь, тогда зачем все же вводили новый побор? Об этом мы спросили заместителя главного редактора журнала "За рулем" Игоря Моржаретто. Моржаретто: В связи со вступлением в ВТО Россия вынуждена будет незначительно понизить таможенные пошлины на легковые автомобили и резко понизить на грузовики и автобусы. Если рынок не закрыть, то, в общем, он рухнет, и окажется в очень тяжелом положении в первую очередь производители, грузовиков, автобусов - КамАЗ, ГАЗ. Потому что на рынок придут, во-первых, подержанная техника европейского  производства, ну и в большом количестве новая китайская техника. Идея утилизационного сбора принадлежит российскому правительству, но, естественно, по просьбе тех производителей, которые работают в России. Речь идет не только там о КамАЗе, ГАЗе или АвтоВАЗе, а еще и о большом количестве иностранных производителей, которые построили в России большие производства, вложили очень приличные средства, но речь идет о миллиардах долларах. Программа развития конкуренции не прижилась в России На прошедшей неделе выяснилось, что программа развития конкуренции в России потерпела полное фиаско. В этом признался глава Федеральной антимонопольной службы  на заседании бюро правления Российского союза промышленников и предпринимателей. "Программа ничего не принесла, она оказалась бессмысленным документом", - подчеркнул Артемьев. В общем, еще один Капитан Очевидность в моем сегодняшнем обзоре. Вот я честно не могу представить себе, как в монопольной экономике, которую последние 10 лет строит российское государство, можно опять же на  государственном уровне заниматься развитием конкуренции. Странно лишь, что с таким шумом признались, что все это ни к чему.