АвтоВАЗ открыл собственную дизайн-студию в Москве. Она будет заниматься только машинами марки "Лада". Руководить студией будет Томас Бигвуд, который раньше занимался дизайном автомобилей "Рено". Предполагается, что центры в Москве и в Тольятти будут тесно сотрудничать друг с другом. А насыщенная культурная жизнь столицы добавит креативности работникам компании. Об этих и других новостях авторынка России Александр Злобин беседовал с экспертами в студии радио "Вести ФМ". Злобин: Приветствую всех. В студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа радио "Вести ФМ". Обсуждаем главные автомобильные новости за минувшую неделю и основные тенденции вместе с моими гостями сегодня. Это заместитель главного редактора журнала "За рулем" Вячеслав Субботин. Вячеслав, приветствую вас в нашей студии снова. Субботин: Здравствуйте, Саша. Злобин: И автомобильный эксперт Алексей Аксенов. Алексей, приветствую вас. Аксенов: Здравствуйте. Злобин: Я хотел бы начать вот с чего. На минувшей неделе в торжественной обстановке в Москве был открыт новый дизайн-центр АвтоВАЗа, которым будет руководить новый руководитель дизайна АвтоВАЗа Стив Маттин, который известен тем, что он сделал последнее поколение Mersedes и Volvo. Вот на ваш взгляд, этот вот дизайн-центр поможет сделать в ближайшем будущем наши традиционные отечественные машины похожими на современные? Субботин: Саша, я предполагаю, что традиционных отечественных автомобилей у национального автопрома уже не будет. Злобин: Чисто национального? Субботин: Чисто национального. АвтоВАЗ закончил со своими "Калинами", "Грантами", "Приорами"... Злобин: И что? И перейдет на сборку? Аксенов: И перейдет на сборку, да, перейдет на сборку иностранных автомобилей Renault-Nissan. Злобин: Под своим брендом. Субботин: Возможно, появится, скорее всего будет так. Злобин: Так. А зачем тогда свой дизайн-центр? Субботин: А Стив Маттин будет заниматься проектированием решеток и формы фар - то, что сейчас... Аксенов: То есть чем будет отличаться. Субботин: Сейчас он этим, в общем-то, и занимается, как я понимаю, во всяком случае преобразовывая "Калины". То есть там не будет какой-то революции, мы не получим красивую... Злобин: Приемлемую, да. Субботин: Да, приемлемую машину. Мы получим все-таки еще продукцию какую-то автовазовскую классическую. Но на самом деле здесь тоже есть объективные причины. Хороший классный дизайн, он, в общем-то, стоит денег. И  производить автомобиль с какими-то вычурными кузовными деталями дороже, чем более квадратный и соответственно прямоугольный. Злобин: То есть вот это разрекламирование открытие вот этого дизайн-центра, оно будет касаться, ну скажем так, маленьких деталей вазовских будущих моделей? Субботин: Ну да, естественно. Но вы себе представляете вообще, он вступает в конкуренцию, АвтоВАЗ в данном случае как совместное предприятие, вступит в конкуренцию с Renault, с дизайн-центром, и с дизайн-центром Nissan . Злобин: Сложно, мягко говоря. Субботин: Как? Ну, вот вы представляете внутри: а как они будут делить это? А что будет делать АвтоВАЗ? АвтоВАЗ будет делать эти машины иностранные. Ну, не будут эти брать, они уже плохие и дорогие. Злобин: Тогда шутки в сторону. Если они будут собирать современные машины Renault  и Nissan на АвтоВАЗе, под своими там брендами, это не имеет значения, но они ведь станут существенно дороже, и АвтоВАЗ потеряет свое главное конкурентное преимущество, которое он имел на нашем рынке всегда. Аксенов: Дороже, наверное, они  принципиально не станут. Но если мы говорим о выводе, в частности, бренда Datsun, который Nissan собирается к нам уводить и на АвтоВАЗе в том числе производить, то есть это вообще low cost-автомобили, которые будут как раз конкурировать с автомобилями "Лада" текущими соответственно. Я не знаю там точно, но ходят слухи, что, в общем-то, и построены эти машины будут на ладовских платформах. Злобин:  Ладовскими технологиями. Аксенов: Ну, да-да, но, естественно, доведенными до ума специалистами Nissan. Но не знаю, это слухи, в общем-то, неподтвержденные. Субботин: Алексей, наши-то могут довести до ума, тут проблем-то... Аксенов: Нет, не наши, ниссановцы. Субботин: Нет-нет, и наши конструкторы, они хорошие на самом деле, они могут довести. Но система такова, что невозможно ее делать из барахла. Злобин: Верно. Но получается, что цена-то в любом случае повышается, и значительно. Субботин:  Нет, не повысится, почему? Злобин: А как так? Субботин: Renault  как раз в этом деле мастер большой - делать автомобили low cost. Аксенов: Ну вот Logan, смотрите, бестселлер, да? Там простая машина, как табуретка, но надежная, таксисты очень... Злобин: Но все-таки Logan значительно дороже, чем там классика или даже "зубило". Аксенов: Как? Ну что вы? Нет, он как раз сопоставим по цене с "Приорами", с "Калинами". То есть дешевле только "Лада-Гранта". Всё! Полностью слушайте в аудиоверсии.