Автосалон в японской столице удивил многих. Кроме, пожалуй, самих японцев. Что такое кей-кар? Как выглядит типичное японское авто для пенсионеров? И могут ли новинки, показанные в Токио, прокатить в России? Эти и другие вопросы Анатолий Кузичев обсудил с автомобильным экспертом Сергеем Асланяном в студии радио "Вести ФМ".  Кузичев:  Итак, я рад приветствовать в студии "Вестей ФМ" Сергея Асланяна, нашего автомобильного эксперта, человека, который бывает на автосалонах, в том числе и на токийских. Это самый далекий, наверное, от нас автосалон, не  считая Детройтского? Асланян: Можно в Австралию еще забраться. Кузичев: А там бывают тоже? Асланян: Там междусобойчики регулярно случаются. Кузичев: Но это не междусобойчик, это все-таки мероприятие, которое называется "международный" - Токийский международный мотор-шоу - вот так оно называется. Что там на мотор-шоу? Говорят, и это такие, знаешь, заголовки, над которыми журналисты не парятся уже десятилетия - "Токийский салон показал миру будущее". Стандартный заголовок любой газеты. Асланян: Как это полагается, обычно всегда дается на прессу два дня, люди, которые приезжают на один (на первый) день, они увозят с собой один ворох впечатлений, те, кто остается на два дня, увозят совершенно другие впечатления. На самом деле Токийский салон - это абсолютный междусобойчик, который не рассчитан никак на людей первого дня, приехавших за новостями, он рассчитан на внутренний рынок, на внутреннего потребителя, то есть на второй день премьер, открытий и откровений. Люди, которые приезжают в Японию, они на самом деле приносят туда с собой это ощущение того, что это великий международный автосалон, что это грандиозное событие. На самом деле Япония - это страна, в первую очередь сориентированная на самих себя, салон они проводят для себя, и им абсолютно безразличен весь остальной мир. Кузичев: Подожди-подожди, как же так? Асланян: То, что они показывают на этом салоне, не имеет никакого отношения ко всему остальному земному шару. Кузичев: У них все не очень хорошо в автопроме, я слышал, читал в газетах. Видимо, после первого дня люди об этом писали, посетив мотор-шоу. Ну, не по итогам мотор-шоу они писали, но ведь экономисты все говорят, что у них все не очень хорошо, рынки им нужны, как воздух, и так далее. А ты говоришь: они только на себя заточены. Как же так? Асланян: Это все полностью по анекдоту о загнивании империализма: "Запах такой, что закачаешься от счастья". Да нет,  все на самом деле абсолютно по-другому. Есть экспортная ориентация определенных фирм. Но вот все то, что мы знаем про японцев - большие хорошие джипы, такие суровые внедорожники, спорткары, представительские машины, вот ничего этого на Токийском мотор-шоу нет. Потому что это все они делают только для нас. У них четкая совершенно ориентация. Они знают: самый важный, драгоценный, уважаемый клиент на свете - это свой собственный японец. Весь автосалон - это тихий, маленький, интригующий междусобойчик, на котором автомобили, только рассчитанные на внутренний рынок. Все то, что мы  знаем про японцев, они показывают на Детройском мотор-шоу, на Женеве, внутри страны этого нет. Кузичев: Как интересно! Асланян: И в том-то и вся особенность этого автослона - то, что он ни в коем случае на иностранцев не рассчитан. Иностранцы туда приехали совершенно случайно, потому что бюджеты позволяют докатиться в том числе и до моря-океана, то есть до Японии, посмотреть. А вот дальше -  внимательные  увидят истину, невнимательные расскажут о том, что там были премьеры, там были какие-то еще странные машины. Мы посмотрели на новые технологии, со всем этим  уехали. А вот на второй день там начинается непосредственно автосалон. Три типа автомобилей, которые интересуют японцев и которые там действительно были по-настоящему представлены. Кузичев: Можно я угадаю? Раз они на внутренний рынок рассчитаны, три типа машин, которые интересуют японцев, это мал мала меньше. Асланян: Они делятся по другому принципу. Самые важные автомобили - это кей-кары (те самые, которые мал мала меньше), вторая категория транспортных средств, которая стоит в производственной программе абсолютно всех производителей, - это машины для пожилых. И вот только после этого третьим сортом идут концепт-кары, опять-таки для внутреннего рынка. Кей-кары - это машины, которые по закону не должны быть длиннее трех с половиной метров, объем двигателя которых не больше чем 660 кубиков. Поскольку законы у японцев незыблемы, раз и навсегда их придумав, они их дотягивают до конца, до финала, то, не меняясь годами, они оставляют те самые знаменитые, очень выгодные преференции обладателю, когда человек платит меньше налогов. Вообще такая машинка, она замечательна тем, что хорошо хранится в чулане. Ездится она не очень, хранится она хорошо. Она выгодная в содержании и достаточно неудобная в эксплуатации. На сегодняшний день, если совсем по большому счету (то, о чем люди  первого дня узнают и соответственно в информационный поток ничего не говоря),  в Японии две проблемы. Первое - там не нужен автомобиль, второе - там не нужны наручные часы. Полностью слушайте в аудиоверсии.