На прошедшей неделе российская мобильная связь отметила юбилей:  двадцать лет назад в Петербурге был совершен первый звонок с сотового телефона в России, который положил начало развитию новой отрасти. Подробнее об этом и других экономических событиях недели - Александр Яковлев в рубрике "Экономика. Итоги" на радио "Вести ФМ".  Смертельный кризис российской авиации На прошедшей неделе трагедия с падением авиалайнера  под Ярославлем вновь вызвала к жизни яростнее споры о том, как обустроить российскую транспортную систему таким образом, чтобы она была эффективной и  надежной. На самом деле вопрос этот, как это ни грустно, в значительной степени философский, и ответа на него нет. Если есть  большая и сложная система, и она разрушается, логично, что приходят в упадок и  ее компоненты, то есть, в частности, транспорт,  и самые мелкие части- отдельные суда или самолеты -  также должны  выходить из строя и исчезать  параллельными темпами, что мы и наблюдаем, и дальше, я боюсь, будет только хуже. Однако давайте  все же говорить об экономике процессов, и что тут можно пока еще сделать. Справка Сегодня в России зарегистрировано более 6 тысяч воздушных судов в 140 авиакомпаниях. При этом 85 процентов регулярных перевозок осуществляют 10 компаний. Средний возраст самолетов, на которых выполняют рейсы 20 крупнейших авиакомпаний России, превышает 15 лет. Самый молодой авиапарк сейчас у "Аэрофлота": средний возраст самолетов - меньше пяти лет. Лично для меня сейчас кажутся очевидными несколько вещей. Первое - в России есть ряд крупных авиакомпаний, одна из которых гордо именует  себя национальным перевозчиком. Эти компании подминают прибыльные сегменты рынка, стараются, расти, качественно или нет  - не об этом сейчас речь. Второе - в России есть производители  авиаоборудования, которые  стремится к тому, чтобы создать новые образцы техники,  быть конкурентными   на мировых рынках, и государство им в этом помогает. Вопрос о качестве новых продуктов и вообще об эффективности таких инвестпроектов  опять сейчас не обсуждаем. Но при этом  в России существует масса мелких региональных авиакомпаний, которые занимаются перевозками внутри страны, и зачатую только именно благодаря им в отсутствие нормальных автомобильных и железных дорог во многих регионах страны пока еще сохраняется какая-то то резидентная мобильность.  Можно предположить, что используют эти компании старый парк самолетов, и фундаментально модернизирован он никогда не будет - причины также вынесем за скобки.  Что предлагают власти? Президент Медведев после ярославской катастрофы прямо заявил, что число авиакомпаний в  России должно быть кардинально сокращено, а безопасность перевозок резко повышена за счет обновления парка судов,  причем интерес российских производителей тут будут проходить не первой очередью. Что это в идеале  означает? Мелких перевозчиков закрываем, интересы российской авиапрома не лоббируем, перевозки внутри страны отдаем на откуп крупным авиакомпаниям, возможно иностранным, российский авиапарк за большие деньги оснащаем современной иностранной техникой. Я это так в идеале понимаю. Однако сразу вопросы. Проглотят  ли российский нацперевозчик и иже с ним  такой рынок без резкого роста тарифов? Где взять деньги и главное компетенции на быструю модернизацию отрасли? Далее, признать, что российский авиапром неконкурентен и не способен быстро выйти на рынок с большим качественным  предложением - это значит, отправить его на свалку истории окончательно. Готовы ли к этому российские  власти, если отбросить популистские лозунги? У меня лично ответов пока нет. Что можно экономически сделать для того, чтобы модернизировать российскую авиаотрасль? Говорит ведущий эксперт компании "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. Баранов: Быстро здесь, к сожалению, ничего не будет. Потому что само-то подписание контрактов быстрое, но их изготовление - это достаточно долгий по времени процесс. Единственное, что можно сделать на данном этапе, - усиливать всяческий контроль. Это потребует денег, но жизнь людей дороже. Проводить проверки не только авиакомпаний, но и состояние в аэропортах. Здесь речь идет только о том, что можно принять какие-то меры временно комплексные, до того момента, пока не будет проведена модернизация и обновление нашего регионального авиапарка. Российская экономка пострадает от снижения  инфляции На прошедшей неделе Росстат сообщил о том, что по итогам августа индекс потребительских цен снизился в сравнении с июлем на 0,2%, причем  за последние 13 лет это всего третий случай дефляции.   Справка По данным Росстата, потребительские цены с начала года выросли на 4,7 процента. Официальный прогноз по инфляции на этот год - 6,5 или 7,5 процентов. Минэкономразвития предлагает установить верхнюю планку в 7 процентов. Причин значительного снижении цен две. Во-первых, сравнительно высока база прошлого года - в августе 2010 года из-за аномалий погоды начался разгон цен на продовольствие. При этом, кстати, характерно что, непродовольственные товары  в этом году  дорожают гораздо быстрее, чем в прошлом году.  Базовая инфляция (не входят плодоовощная продукция, регулируемые тарифы и бензин) не снижается - она составила 0,4% в августе, как и месяцем ранее, хотя в последний месяц лета впервые с февраля ее темпы оказались ниже, чем за тот же период 2010 года. Впрочем, хороший урожай сегодня не означает, что он таким будет всегда, да и вклад его в инфляцию все же носит сезонный характер и не слишком значителен. Во-вторых, на инфляцию влияет и отток капитала. Денежная масса с декабря по август выросла всего на 4,2%, с учетом валютной составляющей - лишь на 2,8% , в годовом сравнении темпы роста замедляются. Однако тут российская экономика попадает в структурную ловушку. Низкая инфляция приводит к сокращению темпов роста промышленности, снижает инвестиционную привлекательность  российских рынков и в целом влияет на экономику депрессивно. То есть это еще один замкнутый экономический круг. Хочешь подъем - нужно разогревать цены, хочешь побороться с инфляцией - плати за это падением темпов роста экономики. Чтобы из этого  круга выйти, нужна принципиально иная модель структуры экономики, но взять ее, по понятным причинам, неоткуда. Какой будет инфляция в России до конца года, и что можно ждать от темпов роста цен в 2012 году? Говорит директор по анализу финансовых рынков и макроэкономики компании "Альфа Капитал" Владимир Брагин. Брагин: Причина нынешнего снижения цен - это именно такая в основном продовольственная инфляция. И второе, именно сейчас - это эффект базы, потому что в течение прошлого года цены на продовольствие действительно повышались очень высоко. И я думаю, что где-то они свое отыграют, наверное, к октябрю-ноябрю. А исходя из нынешних темпов роста и привычной сезонности, я думаю, что мы увидим уровень 8 процентов к концу  года. Что касается долгосрочных прогнозов, пока, мне кажется, более адекватный прогноз по инфляции - это 8-9 процентов. И здесь, конечно, нужно учитывать и соответственно особенности российской экономики, и монополии, и рост тарифов, и соответственно в том числе приток иностранной валюты, то есть грубое оживление потребительского спроса за счет высоких цен на нефть. Экономика пустых разговоров На прошедшей неделе российская мобильная связь отметила юбилей:  двадцать лет назад в Петербурге был совершен первый звонок с сотового телефона в России, который положил начало развитию новой отрасти. Сейчас сотовая связь - мощный бизнес, стремительно развивающийся на базе эволюции технологий. Крупные российские игроки на этом   рынке уже входят в число европейских лидеров, их бумаги торгуются на мировых биржах, в капитализация достигает десятков миллиардов долларов. Однако, мне лично на этом юбилее не весело. В 1980 году не только, наверное, я, но и миллионы людей по всем планет были уверены в том, что через 30 лет мы будем свободно летать к звездам. Однако прошло 30 лет, и выяснилось, что человечество променяло звезды на болтовню по телефону и социальные сети. Может быть, в этом конечно и был глобальный экономический смысл, но все равно мне лично жаль.