Минпромторг России завершил программу по утилизации старых машин. Правда, купить автомобиль в ее рамках можно будет еще несколько месяцев, так как сертификаты продолжают принимать. Госпрограмма стартовала 8 марта 2010 года для поддержки отечественного автопрома. В обмен на старое авто россияне могли получить сертификат на 50 тысяч рублей, который засчитывался при приобретении нового транспортного средства. Утилизация настолько прижилась в стране, что власти продлевали ее дважды. В целом было выдано 600 тысяч сертификатов, а из госбюджета было потрачено более миллиарда долларов. О результатах программы и о других новостях в мире автомобилей Александр Андреев беседовал с заместителем главного редактора газеты "Автоизвестия" Андреем Осиповым в студии радио "Вести ФМ". Андреев: Вы слушаете радио "Вести ФМ". У микрофона - Александр Андреев. У нас в гостях заместитель главного редактора газеты "Автоизвестия" Андрей Осипов. Андрей, здравствуйте. Осипов: Здравствуйте. Андреев: Завершилась программа по утилизации автохлама, все так и говорят. Раньше говорили, что выиграл от нее в первую очередь  АвтоВАЗ. Осипов:  Так оно и есть. Но не только АвтоВАЗ, а вообще российские производители, УАЗ. Но АвтоВАЗу она помогла в особенной степени, она фактически вытянула завод из этой долговой ямы, в которую он попал несколько лет назад, еще до начала программы утилизации. Если мы посмотрим на ее итоги, то увидим, что большинство машин, около 80 процентов автомобилей, проданных по программе утилизации, приходилось именно на автомобили, собранные в Тольятти, то есть на продукцию ВАЗовскую.  Поэтому, естественно, эта программа утилизации, прежде всего, помогла "АвтоВАЗу". Андреев: А помогла ли, и насколько это глобальный или локальный результат? Ведь много говорили о том, что программа утилизации автохлама - это помощь отложенному спросу и реализация отложенного спроса сейчас, в данный момент. Теперь не возникнет ли проблем у АвтоВАЗа из-за того, что фактически спрос удовлетворен на его продукцию, и покупать ее будут существенно меньше. Осипов: Давайте по частям. Значит, во-первых, насколько она помогла АвтоВАЗу? Действительно, это была локальная помощь, потому что она поддержала спрос, она позволила АвтоВАЗу выйти на прежние объемы выпуска автомобилей, увеличить прибыльность за счет увеличения сбыта. Но вы абсолютно правы в том, что предприятие осталось прежним. Более того, технологии, которые применяются на заводе, также не изменились, то есть существенной модернизации производства не произошло. Более того, программа утилизации, ее главная задача была - убрать автохлам, старые автомобили с дорог. Андреев: Она помогла нам. Осипов: Да. Но "пятерка" 1985 года выпуска мало чем отличается от "пятерки" 2010 года выпуска (я говорю, естественно, о "Ладе-2105", а не о "пятерке" BMV). Поэтому задача, именно связанная с модернизацией автопарка, она не решена была этой программой, и это действительно проблема. Что же касается дальнейшего развития ситуации на заводе, во-первых, сейчас у них есть хорошие партнеры, они вошли в альянс с Renault-Nissan, уже выпустили пилотную партию универсалов "Логан". Она называется "Лада R-90", но понятное дело, что речь идет о Dacia Logan MСV, это хорошо знакомый европейским покупателям универсам на платформе "Логан", он практически не изменился. Я думаю, что будет он весьма востребован в России, потому что базовая цена будет 320 тысяч рублей, топ-комплектация будет стоить 400 тысяч рублей, и это будет самый доступный семиместный (замечу), с тремя рядами сидений универсал на российском рынке. Есть еще планы у АвтоВАЗа собирать модели  Nissan, в ближайшее время, я думаю, что они их обнародуют. Началась хоть какая-то модернизация производства. Поэтому в принципе, с учетом того, что они вошли в этот альянс, перспективы предприятия можно оценивать как достаточно хорошие, но опять же с небольшой поправкой, что деньги, которые сейчас высвободились у АвтоВАЗа или которые они получили в рамках господдержки, каких-то других вещей, будут направлены действительно на модернизацию производства, на развитие новых технологий, на создание новых моделей, и сократится путь от конструкторского бюро до конвейера. Ведь не секрет, что проблема АвтоВАЗа - в том, что они машину придумали сейчас, а до конвейера она доходит лет через 10. Ни в одной стране мира такого нет, это только в России. Потому что обычный путь от листа, скажем так, до массового производства занимает два-три, иногда максимум пять лет. Но за это время автомобиль уже появляется серийный, и он, естественно, щеголяет, если можно так выразиться, всеми современными технологиями, доступными на сегодняшний день. Если деньги, которые сейчас есть в распоряжении АвтоВАЗа, будут направлены именно на модернизацию производства, на совершенствование технологий, то тогда перспективы предприятия, конечно же, можно сказать хорошие. Полностью слушайте в аудиоверсии